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| Nom De Marque: | Kingrail |
| Model Number: | 740mm |
| MOQ: | Négociable |
| Prix: | negotiable |
| Détails De L'emballage: | paquet standard d'exportation, ou selon la demande de client |
| Conditions De Paiement: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
roues résilientes de forge de 740mm pour l'introduction de usinage de précision de roue de sécurité de métro du Mexique
Les spécifications de production des roues résilientes que le trou d'injection de précision prêt pour assemblent la locomotive ont roulé la roue
Une roue élastique pour des véhicules de rail, comportant une jante, un centre de roue, et un élément de atténuation placé entre la jante et le centre de roue, où le centre de roue est donné en direction axiale pour adapter et installer à un disque roue-monté de frein. Une cannelure annulaire concave relativement au côté du pneu. L'invention peut réaliser l'installation raisonnable du disque roue-monté de frein sur la roue élastique, et la roue élastique peut résister à la charge thermique produite par le disque roue-monté de frein, a l'excellente représentation de vibration et de réduction du bruit, longs durée de vie et bon soutenant la représentation.
Processus de fabrication des roues résilientes de forge de 740mm pour l'usinage de précision de roue de sécurité de métro du Mexique
La méthode adoptée pour rouler l'essai de fatigue des roues élastiques appartient au champ technique de l'essai et de l'essai des composants des véhicules de transit de rail. La méthode inclut les étapes de base de déterminer le type de charge, d'élaborer le spectre de test cyclique de charge, d'établir le système de chargement de cycle de charge, de rassembler les essais de charge, et d'obtenir la conclusion de jugement de l'essai de fatigue, de sorte que l'état courant réel de la roue élastique puisse être simulé à l'aide du système de chargement de cycle de charge. Par conséquent, par l'essai, la base scientifique pour la conception, l'amélioration et tout autre travail de recherches peuvent être obtenus, et il peut employer pour déterminer si la force de fatigue de roulement de chaque composante clé dans la roue élastique, particulièrement l'élément de atténuation élastique, est qualifiée, de sorte que l'application du dispositif d'essai puisse être prolongée à l'équipement de test.
Cette méthode élastique d'essai de fatigue de roue inclut les étapes suivantes : réalisation d'un essai de charge statique sur la roue élastique pour obtenir son ka de rigidité de charge statique ; après que l'essai de fatigue dynamique de la roue élastique soit accompli, la roue élastique est placée à la température ambiante pendant 24 heures. Puis, répétez l'essai de charge statique pour obtenir le Kb de rigidité de charge statique ; obtenez le changement ΔKab de rigidité entre le Kb de rigidité de charge statique et le ka de rigidité de charge statique, calculez le θab de taux de changement de fatigue de rigidité, et comparez le θab de taux de changement de fatigue de rigidité au taux de changement d'impératif technique comparent et jugent si la représentation de fatigue de la roue élastique est qualifiée. La méthode d'essai peut exactement quantitativement comparer et analyser les résultats d'essai. Comparé à l'inspection visuelle traditionnelle des changements d'aspect après l'essai de fatigue, l'analyse comparative quantitative est plus précise en déterminant les résultats. Et peut fournir l'appui de données pour la recherche et développement de la représentation d'anti-fatigue des roues élastiques
La région d'exportation des roues résilientes que le trou d'injection de précision prêt pour assemblent la locomotive a roulé la roue :
Roues : Le Congo, l'Iran, l'Inde, l'Indonésie, l'Australie, le Singapour, la Thaïlande, la Turquie, le Bangladesh, la Birmanie, le Nouvelle-Zélande, l'Arabie Saoudite, les Etats-Unis, le Sri Lanka, la Hongrie, la France, l'Egypte, le Kazakhstan, la Corée, le Vietnam, le Pakistan, le Brésil, la Corée du Nord, le Chili, le Turkménistan, la Zambie, la Tanzanie, l'Afrique du Sud, le Mexique, le Venezuela, le Japon, le Tadjikistan, la Finlande, l'Espagne, etc.
Pneu, pièces laminées à chaud :
La Thaïlande, le Sri Lanka, les Etats-Unis, l'Allemagne, le Myanmar, etc.
Roues d'approvisionnement de Kingrail les diverses selon les spécifications et le dessin de client, accueillent pour entrer en contact pour d'autres détails !
Paquet : quatre ou cinq PCs dans un groupe, emballé dans le sac en nylon
ou cas en bois : cas en bois d'exportation avec des certifications de fumigation
La livraison : d'ici 45 jours après l'ordre confirmé
inspection 100% avant la livraison
les roues résilientes que le trou d'injection de précision prêt pour assemblent la locomotive ont roulé la roue
Forgé et moulant 34" des roues de pouces pour des trains de voiture de fret ferroviaire sur le marché de l'Afrique du Sud Zambie est principalement utilisées sur le marché de l'Afrique, production adaptée aux besoins du client, bienvenue pour entrer en contact pour davantage de détail !
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| Nom De Marque: | Kingrail |
| Model Number: | 740mm |
| MOQ: | Négociable |
| Prix: | negotiable |
| Détails De L'emballage: | paquet standard d'exportation, ou selon la demande de client |
| Conditions De Paiement: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
roues résilientes de forge de 740mm pour l'introduction de usinage de précision de roue de sécurité de métro du Mexique
Les spécifications de production des roues résilientes que le trou d'injection de précision prêt pour assemblent la locomotive ont roulé la roue
Une roue élastique pour des véhicules de rail, comportant une jante, un centre de roue, et un élément de atténuation placé entre la jante et le centre de roue, où le centre de roue est donné en direction axiale pour adapter et installer à un disque roue-monté de frein. Une cannelure annulaire concave relativement au côté du pneu. L'invention peut réaliser l'installation raisonnable du disque roue-monté de frein sur la roue élastique, et la roue élastique peut résister à la charge thermique produite par le disque roue-monté de frein, a l'excellente représentation de vibration et de réduction du bruit, longs durée de vie et bon soutenant la représentation.
Processus de fabrication des roues résilientes de forge de 740mm pour l'usinage de précision de roue de sécurité de métro du Mexique
La méthode adoptée pour rouler l'essai de fatigue des roues élastiques appartient au champ technique de l'essai et de l'essai des composants des véhicules de transit de rail. La méthode inclut les étapes de base de déterminer le type de charge, d'élaborer le spectre de test cyclique de charge, d'établir le système de chargement de cycle de charge, de rassembler les essais de charge, et d'obtenir la conclusion de jugement de l'essai de fatigue, de sorte que l'état courant réel de la roue élastique puisse être simulé à l'aide du système de chargement de cycle de charge. Par conséquent, par l'essai, la base scientifique pour la conception, l'amélioration et tout autre travail de recherches peuvent être obtenus, et il peut employer pour déterminer si la force de fatigue de roulement de chaque composante clé dans la roue élastique, particulièrement l'élément de atténuation élastique, est qualifiée, de sorte que l'application du dispositif d'essai puisse être prolongée à l'équipement de test.
Cette méthode élastique d'essai de fatigue de roue inclut les étapes suivantes : réalisation d'un essai de charge statique sur la roue élastique pour obtenir son ka de rigidité de charge statique ; après que l'essai de fatigue dynamique de la roue élastique soit accompli, la roue élastique est placée à la température ambiante pendant 24 heures. Puis, répétez l'essai de charge statique pour obtenir le Kb de rigidité de charge statique ; obtenez le changement ΔKab de rigidité entre le Kb de rigidité de charge statique et le ka de rigidité de charge statique, calculez le θab de taux de changement de fatigue de rigidité, et comparez le θab de taux de changement de fatigue de rigidité au taux de changement d'impératif technique comparent et jugent si la représentation de fatigue de la roue élastique est qualifiée. La méthode d'essai peut exactement quantitativement comparer et analyser les résultats d'essai. Comparé à l'inspection visuelle traditionnelle des changements d'aspect après l'essai de fatigue, l'analyse comparative quantitative est plus précise en déterminant les résultats. Et peut fournir l'appui de données pour la recherche et développement de la représentation d'anti-fatigue des roues élastiques
La région d'exportation des roues résilientes que le trou d'injection de précision prêt pour assemblent la locomotive a roulé la roue :
Roues : Le Congo, l'Iran, l'Inde, l'Indonésie, l'Australie, le Singapour, la Thaïlande, la Turquie, le Bangladesh, la Birmanie, le Nouvelle-Zélande, l'Arabie Saoudite, les Etats-Unis, le Sri Lanka, la Hongrie, la France, l'Egypte, le Kazakhstan, la Corée, le Vietnam, le Pakistan, le Brésil, la Corée du Nord, le Chili, le Turkménistan, la Zambie, la Tanzanie, l'Afrique du Sud, le Mexique, le Venezuela, le Japon, le Tadjikistan, la Finlande, l'Espagne, etc.
Pneu, pièces laminées à chaud :
La Thaïlande, le Sri Lanka, les Etats-Unis, l'Allemagne, le Myanmar, etc.
Roues d'approvisionnement de Kingrail les diverses selon les spécifications et le dessin de client, accueillent pour entrer en contact pour d'autres détails !
Paquet : quatre ou cinq PCs dans un groupe, emballé dans le sac en nylon
ou cas en bois : cas en bois d'exportation avec des certifications de fumigation
La livraison : d'ici 45 jours après l'ordre confirmé
inspection 100% avant la livraison
les roues résilientes que le trou d'injection de précision prêt pour assemblent la locomotive ont roulé la roue
Forgé et moulant 34" des roues de pouces pour des trains de voiture de fret ferroviaire sur le marché de l'Afrique du Sud Zambie est principalement utilisées sur le marché de l'Afrique, production adaptée aux besoins du client, bienvenue pour entrer en contact pour davantage de détail !
