Roues résilientes légères urbaines de véhicule de rail 700mm pour la vitesse de rail sous 110km/H

roues résilientes légères du véhicule de rail 700mm pour la vitesse de rail sous la basse jante divisible urbaine bruyante du rail 110km/h

Roues élastiques de vibration et de réduction du bruit pour les voitures de rail urbaines

Caractéristiques du produit : Réduisez effectivement la vibration et le bruit produit en les véhicules urbains de transit de rail, réduisent l'impact entre les roues et les rails, réduire l'usage de roue, et le kilomètrage d'augmentation.

Diamètre de roue

véhicule de rail de lumière de bas-plancher de 70% : 660mm ou plus

véhicule 100% de rail de lumière de bas-plancher : plus de 600mm

Charge permise d'axe : moins de 12 tonnes

Appliqué aux véhicules de rail urbains

Une chaîne de production de pulvérisation pour les pièces en acier de roue élastique, y compris une station de frottement pour essuyer les pièces élastiques d'acier de roue, une première station de peinture pour les pièces en acier de amorçage de roue élastique, et une première station de peinture pour les parties A en acier de frottement de roue élastique une station de séchage pour les pièces de séchage, une station d'abord de meulage pour les pièces en acier de ponçage de roue élastique, une deuxième station de peinture pour les pièces en acier topcoating de roue élastique, et le système de transport qui donne les pièces à la station de frottement, à la première station de peinture, à la station de séchage, à la première station de meulage et à la deuxième station de peinture. La chaîne de production de pulvérisation pour les pièces en acier de roue élastique de l'invention peut considérablement améliorer la qualité de revêtement de jet d'efficacité et de surface de production des pièces en acier de roue élastique, répond aux besoins des clients domestiques et étrangers, et a les avantages du bon environnement de production et d'aucune pollution à l'environnement.

Un véhicule de route-chemin de fer équipé des roues rigides et des roues élastiques, le fond du corps de véhicule est équipé des roues rigides et des roues élastiques, et la position relative entre les roues rigides et les roues élastiques est commandée par l'utilisateur, de sorte que le corps de véhicule fonctionne avec les roues rigides touchant les rails, ou le corps de véhicule est en contact avec les rails. Les roues élastiques courues en contact avec la couche de surface. La voiture peut rouler sur des chemins de fer avec les roues rigides reliées aux rails, et peut conduire sur des routes avec les roues élastiques reliées aux routes. Son corps convient au système automatique d'entraînement d'ordinateur de voie et au système d'entraînement de manuel de route, qui peuvent employer deux genres de puissance : carburant + grille, ou batterie + grille. L'avantage est qu'il peut fonctionner sur le chemin de fer, sur la route, et tous terrains, et il est salutaire de résoudre le problème de l'ensabotage en montant une pente plus raide en courant sur le chemin de fer.

L'invention concerne un dispositif de mise en place pour la mesure automatique de trois-coordonnée de la taille d'un ensemble élastique de roue, appartenant au champ technique du matériel annexe de transit de rail. Le modèle d'utilité comporte une base, une pluralité de rails de guide sont arrangées sur la base, glissant des pièces sont arrangées dans les cannelures coulissantes des rails de guide, et une douille de positionnement pour assortir avec les trous de positionnement de l'ensemble élastique de roue est gainée du côté externe de la partie supérieure des pièces coulissantes des rails de guide. , et les côtés externes des parties supérieures des autres pièces coulissantes sont tout gainés avec des blocs de positionnement, et les blocs de positionnement sont en contact avec l'ensemble élastique de roue pour réaliser le positionnement de l'ensemble élastique de roue. Le but du modèle d'utilité est de surmonter les insuffisances dans l'art antérieur que les trois-coordonnées de la taille combinée élastique de roue ne peuvent pas être exactement placées pendant la mesure automatique, et fournit à un dispositif de mise en place pour la mesure automatique des trois-coordonnées de la taille élastique d'ensemble de roue, qui peut réaliser l'ajustement de différentes caractéristiques, de divers composants des roues élastiques de combinaison différentes conditions de positionnement sont mesurés dans les groupes pour assurer le rendement élevé et la haute précision de la mesure
Avec le développement du transit léger urbain de rail, le bruit produit en les véhicules légers de rail roulant sur la terre urbaine ou les viaducs est devenu un problème important dans le transit léger de rail. Pour résoudre ce problème, les roues élastiques sont très utilisées dans des véhicules de rail légers partout dans le monde. Une unité élastique est installée entre le centre de roue et la jante de la roue élastique, et la jante est élastique soutenue sur la roue, de ce fait effectivement réduisant le bruit de courbe, réduisant l'impact de voie, réduisant la roue et l'usage de rail et améliorant la durée de vie de la ligne véhicules. L'utilisation des roues élastiques comme mesure efficace de réduire le bruit de courbe a été très utilisée dans des trams de bas-plancher, des trains interurbains, et des véhicules de souterrain. Les chefs dans la recherche et l'application des roues élastiques sont l'Europe, le Japon et les Etats-Unis
La roue élastique est un genre de jante divisible appliqué au parc ferroviaire de rail. Selon l'état de l'élément en caoutchouc de roue sous la charge, elle peut être divisée en type à cisaillement, de compression et type de compression de cisaillement. Les premières roues élastiques ont été principalement faites de protections en caoutchouc de type compression, et la direction radiale de la roue était élastique et rigide. Ses composants incluent les pneus rigides, les centres de roue rigides, et les corps en caoutchouc. Le corps en caoutchouc est inclus entre la jante et le centre de roue.
Comprimé
Les pièces en acier de roue élastique initiale et les composants en caoutchouc sont relativement simples, les composants en caoutchouc supportent seulement l'effort de compression, et leur élasticité axiale est beaucoup plus grande que l'élasticité radiale. La roue élastique a une structure simple et une faible masse, et convient à de petites roues de rayon. En courant et freinant, la déformation verticale est petite, et la chaleur de déformation n'est pas grande, et le pneu peut être remplacé sans chauffage. Des roues élastiques de compression pure sont rarement utilisées maintenant. Les roues élastiques de Bochum très utilisées dans le transport ferroviaire léger européen sont les roues élastiques améliorées de compression. La rigidité latérale et la rigidité radiale de la roue élastique de compression sont mal assorties. L'amélioration de la structure et de la représentation de cette roue se concentre principalement sur l'utilisation des matériaux élastiques de polymère performant et l'utilisation des unités élastiques avec des formes en coupe optimisées. La roue élastique représentée sur le schéma 1 (c) emploie un nouveau matériel de polyuréthane, qui entre dans la cavité ovale constituée par le pneu et le centre de roue par le trou d'injection ; la roue élastique représentée sur le schéma 1 (d) emploie un spécial la forme structurelle de PTFE est employé pour surmonter les points faibles de la disparité entre la rigidité axiale et la rigidité radiale de la roue élastique, et la représentation pauvre de dissipation thermique de l'unité élastique quand il est chauffé.
à cisaillement

Composé de compression et de cisaillement
La roue élastique de composé de compression-cisaillement [fig. 3 (a)] adopte une structure qui peut soutenir le cisaillement et la compression. Les éléments en caoutchouc sont habituellement arrangés dans une disposition en V, qui peut non seulement faire l'utilisation étendue de l'espace du côté de la roue, mais également la distribution raisonnable de l'effort de compression et de l'effort de cisaillement peut être changée avec l'inclination de l'anneau en caoutchouc, c.-à-d., la rigidité axiale et la rigidité radiale peuvent atteindre l'optimum désiré. match. Ce type de roue élastique a une structure simple, est commode pour l'installation et l'entretien, épargne le temps d'entretien et les coûts, et est très utilisé. Il représente la direction de développement des roues élastiques. Cependant, ce genre de roue élastique structurelle a le phénomène des boulons lâches pendant l'utilisation, et beaucoup de brevets édités ces dernières années proposent des améliorations à elle. L'amélioration proposée par le brevet allemand [fig. 3 (b)] est de décommander la connexion de boulon et d'employer un anneau de fermeture avec une section circulaire entre l'anneau de pression et le centre de roue pour placer l'unité en V et la jante de roue
Bien que la roue élastique ait les avantages de réduire le bruit de courbe et de l'amélioration la force d'impact de la roue et du rail, comparée à la roue rigide, la roue élastique a une structure complexe, un coût élevé et une sécurité pauvre d'opération ; particulièrement avec beaucoup de boulons, il y a une connexion entre le pneu et la protection élastique. En outre, la roue élastique a des conditions strictes sur la charge d'axe, et la charge plus grande d'axe est limitée par la force en caoutchouc et d'autres conditions, de ce fait limitant son application et développement. C'est la raison principale pourquoi il est difficile populariser les roues élastiques généralement.
Au cours des dernières décennies à l'étranger, afin de réaliser l'effet de réduction du bruit, le rail léger et les véhicules de souterrain ont utilisé les roues élastiques et les roues insonorisées avec la structure simple, l'installation commode et l'entretien autant que possible sous les lieux d'assurer l'opération sûre et fiable.
Actuellement, il n'y a aucune spécification de conception pour les véhicules de rail légers et les véhicules de souterrain en Chine. Beaucoup de fabricants domestiques de véhicule considèrent temporairement les paramètres suivants : la charge d'axe n'est pas plus grande que 16t, la vitesse n'est pas plus grande que 100km/h, et le diamètre de roue est 860~915mm. Basé sur ceci, cinq principes pour la sélection de roue du rail léger et souterrain sont déterminés :
(1) la structure est simple et fiable ;
(2) il a la bonnes sécurité opérationnelle et fiabilité ;
(3) il a la bonne fonction de vibration et de réduction du bruit, et la roue élastique devrait réduire le bruit par 3~5dB (A) comparé au même genre de roue en acier ;
(4) coût et coûts de maintenance de fabrication inférieurs ;
(5) bon art, faciles à populariser et s'appliquer.
La perspective d'application des roues élastiques, des roues insonorisantes et des roues acoustique optimisées qui peuvent être utilisées pour les véhicules de rail légers est préalablement discutée, et il est considérée que des roues élastiques ne peuvent être utilisées pour des lignes avec des conditions à faible bruit de réduction ; on lui recommande d'accorder la priorité au développement des roues acoustique optimisées en Chine ; Des roues élastiques et les roues insonorisantes devraient être explorées sur la base de la recherche expérimentale pour explorer la faisabilité de la vulgarisation et de l'application dans mon pays.