Pneus de rail de M730A pour pour la métro 730mm de locomotive et de chariot en dehors des roues résilientes de diamètre

Kingrail a appliqué un pneu léger de haute résistance de véhicule de rail et un processus de fabrication s'y rapportant sont employés, et se rapportent au champ technique de la préparation d'alliage.

Méthode pour mesurer le degré d'usage de roue élastique mécanique, étapes : établissez un modèle d'élément fini de roue élastique mécanique ; employez le système d'analyse modal d'essai de roue élastique mécanique pour vérifier l'exactitude du modèle d'élément fini élastique mécanique de roue ; employez le modèle d'élément fini élastique mécanique vérifié de roue pour calculer les fréquences naturelles de chaque ordre de la roue élastique mécanique sous différents degrés d'usage ; la valeur calculée de fréquence naturelle de chaque ordre est employée comme entrée du réseau neurologique de BP, et la quantité d'usage de la roue élastique mécanique est employée comme sortie du réseau neurologique de BP pour former le modèle de réseau neurologique de BP ; Les fréquences naturelles mesurées de chaque ordre de la roue élastique mécanique sont entrée dans le réseau neurologique qualifié de BP, et la quantité d'usage de la roue élastique mécanique est obtenue par la solution. L'invention peut exactement mesurer l'épaisseur du modèle élastique mécanique de roue sous différents degrés d'usage, s'assurent que l'épaisseur du modèle de pneu est dans une marge sûre, et réduisent le problème de sécurité provoqué par usage excessif de pneu.

Il est facile transporter les pneus de KINGRAIL, parce qu'ils sont un genre d'emballage de plaque de pression des pneus de roue, qui inclut un cylindre externe de pneu et au moins trois ensembles d'attaches. En dehors de la jante de roue, le cylindre externe de la jante inclut plusieurs couches de placement de jante ; chaque groupe d'attaches a la mêmes structure et spécifications, et les attaches incluent deux entretoises, deux longues vis doubles et quatre écrous, les deux entretoises sont respectivement arrangés sur l'extrémité supérieure et le plus bas de gamme du cylindre externe du pneu. Il y a deux trous traversants sur le bloc d'entretoise. La tige de vis est placée près du cercle intime du cylindre externe du pneu, et l'autre vis à tête double est placée près du cercle externe du cylindre externe du pneu. Le type emballage de plaque de pression de la jante de roue proposée par le modèle d'utilité a les avantages de la structure simple, traitement et fabrication commode, et la commodité pour le transport et le stockage de la jante de roue.

Une méthode pour presser un wheelset élastique d'un véhicule de rail, comportant les étapes suivantes : Le S1, choisissant un outil d'installation qui assortit l'axe, et le diamètre intérieur de l'outil d'installation est plus grand que le diamètre intérieur du centre de roue de la roue élastique et peut être pressé sur le côté du centre de roue ; S2, a placé la douille de guide sur l'extrémité droite de l'axe pour garder la ligne centrale de l'axe et la ligne centrale du piston de presse situé sur la même droite ; S3, appliquent l'huile de graissage sur le siège de roue d'axe, et passent la roue élastique par le le guide que la douille est préinstallée sur l'axe, tout en gardant la perpendiculaire élastique de roue à l'axe ; S4, l'outil d'installation est bloqué du côté du centre de roue de la roue élastique, et le dé des presses de presse contre l'axe le centre d'axe de l'axe est lentement pressurisé, de sorte que l'axe écrive lentement le trou central du centre de roue de la roue élastique jusqu'à l'installation de la roue élastique soit accompli. L'invention peut améliorer l'indice de réussite de pressing et peut assurer la qualité du pressing.

Le pneu est utilisé pour assembler les roues élastiques en caoutchouc. Le pneu est un anneau en acier sans couture roulé, qui est pressé au centre de roue par effet thermique. Le centre de roue est un corps de roue d'acier de fonte, et il y a une couche du corps en caoutchouc entre le pneu et le centre de roue. Si les bulles ou les scories demeurent pendant le roulement du pneu, il peut fendre sous l'action dynamique de la charge à haute pression, ou il peut être provoqué par la « rupture de fatigue » due au vieillissement du matériel de pneu. Les pneus de KINGRAIL assurent la qualité et la sécurité.

Pneus de rail de M730A pour pour la métro 730mm de locomotive et de chariot en dehors des roues résilientes de diamètre