Le rail en acier d'OEM de Kingrail roule le certificat d'OIN de 500 Ton Capacity

La spécification détaillée de la roue ferroviaire standard profile la production adaptée aux besoins du client pour les Etats-Unis

roue en acier de double et simple rail mobile de bride

• 1. Matériel : acier moulé ou fonte ;

  Acier au carbone : C45, C50, C55, C60, 4330, C35, 65Mn

  Acier allié : 4140, 42CrMo, 40CrNiMo, 4340, 34CrNiMo6

• 2. Constituez : deux roues, un axe, quatre incidences, et d'autres pièces ;
• 3. Capacité de chargement : 1-300 tonnes, peuvent être adaptées aux besoins du client.
• 4. Le type des roues : roue simple de bride, double roue de bride, ensembles de roue creux et ensembles de roue solides ;
• 5. Le diamètre des roues : 300mm, 350mm, 400mm, 450mm ; 500mm ; 900mm, etc.
• 6) Traitement thermique : normalisation, Q&T, surface et jante éteignant avec la profondeur : 5-20mm
  7) Mesurant et équipement d'essai : Projection du profil, essayeur de rugosité, essayeur de dureté, ect d'appareil de contrôle de concentricité, UT, la TA
  8) taille : Les conceptions adaptées aux besoins du client sont disponibles.
  9) inspection : Interne et le tiers.

La roue ferroviaire standard profile la production adaptée aux besoins du client pour les Etats-Unis est principalement employée pour RRV, véhicules à double utilisation de Route-rail

Une méthode de extinction intermittente pour les roues ferroviaires appartient au champ du traitement thermique des roues ferroviaires. La présente invention est réalisée selon les étapes suivantes : S1, chauffant la roue entière pour accomplir l'austenitization ; S2, alternativement exécutant le refroidissement par l'eau et le refroidissement à l'air sur la roue, de sorte que le secteur entier de jante forme une structure fine uniforme de pearlite+ferrite ; où le refroidissement du processus inclut la première phase et la seconde étape, le volume V1 de l'eau dans la première phase est moins que le volume V2 de l'eau dans la seconde étape, les temps alternatifs du refroidissement à l'air d'eau en circulation/dans la première phase est N1, et les temps alternatifs du refroidissement à l'air d'eau en circulation/dans la seconde étape est le N2, N1>N2. L'invention surmonte le problème de la dégradation des performances de la roue provoquée par la méthode de extinction conventionnelle dans l'art antérieur, peut effectivement éviter la formation d'une structure anormale provoquée par la méthode de extinction conventionnelle dans la couche extérieure proche de la bande de roulement, réduisent la profondeur de la structure anormale autant que possible, améliorant de ce fait effectivement le cycle de vie entière de la représentation interne de service de roue, prolongeant la durée de vie de la roue.
Un dispositif de stockage ferroviaire de roue, le dispositif de stockage comporte : un pilier en U inversé avec des crochets, une pluralité de piliers uniformément distribués sur la circonférence des deux côtés du pilier avec des crochets dans la direction circulaire, et une pluralité de piliers distribués dans la direction verticale à intervalles entre les piliers avec des crochets et chacun un cadre intérieur annulaire de soutien du côté intérieur de la colonne, et un cadre externe annulaire de soutien disposé au fond de la colonne avec le crochet et chaque colonne ; où, la colonne avec le crochet et le fond de chaque colonne sont situés dans le même plan horizontal, et le cadre externe de soutien est relié à la colonne avec le crochet et au fond de chaque colonne. Le fond de la colonne droite est relié fixement dans un corps ; une pluralité de cadres intérieurs de soutien sont reliées fixement à la colonne accrochée et à chaque colonne droite pour former une totalité cylindrique. Quand le modèle d'utilité est employé, seulement le trou de moyeu de roue de la roue ferroviaire doit être inséré dans la partie cylindrique constituée par la contrefiche de crochet et chaque colonne droite dans l'ordre à partir du dessus avec la contrefiche de crochet, et au moins 4-5 roues peut être stocké, qui occupe moins d'espace et a l'efficacité de stockage élevée. Le modèle d'utilité peut être très utilisé dans le stockage et le transport des roues ferroviaires et des accessoires en forme de roue avec les trous centraux

Force des roues et des axes de chemin de fer d'acier au carbone pour des charriots de train

1. Forgeant la production, une plus longue durée de vie, pour une plus petite quantité, pièce forgéee libre, pour la grande quantité, pièce forgéee de précision avec le moule

2. Diamètre : 0-1450mm, 6", 8", 10", 12", 14", 16", 20", 24", 28", 30", 34", 36", 40", 42", etc.

inspection 3,100% avant la livraison

L'utilisation de la roue ferroviaire standard profile la production adaptée aux besoins du client pour les Etats-Unis

Train, autorails, rail léger, voiture de rue, métro, voiture de fret, wagon ferroviaire pour le mien, camions de rail, voitures de rail de ballast, voitures de hirail de Hy-rail, etc.

Le chemin de fer de production roule le processus la roue ferroviaire que standard profile la production adaptée aux besoins du client pour les Etats-Unis

1. Billette 2. ronde de fonte en acier de roues sciant coupant 3. 4. le phosphore de chauffage 5. 6. 7. dégrossissage de estampillage chaud de recourbement de roulement de formation de estampillage 12.Hardening 13.Tempering 14 de la pile 11. de goutte de la mesure 10. de laser du poinçon 8. 9. Échantillonnage 15. Prétraitement 16. Finir 16. La copie froide 17. Équilibre statique 18. La copie froide 19. Dureté examinant 20. 21 de essai ultrasoniques. Essai de particules magnétiques 22. Grenaillage à écrouissage 23. Emballage de peinture

Essai et dispositif principaux d'inspection