Roues et axes de chemin de fer d'acier au carbone pour l'ODM de dureté des charriots 150HB de train

Spécification détaillée des roues et des axes de chemin de fer d'acier au carbone pour des charriots de train

roue en acier de double et simple rail mobile de bride

• 1. Matériel : acier moulé ou fonte ;

  Acier au carbone : C45, C50, C55, C60, 4330, C35, 65Mn

  Acier allié : 4140, 42CrMo, 40CrNiMo, 4340, 34CrNiMo6

• 2. Constituez : deux roues, un axe, quatre incidences, et d'autres pièces ;
• 3. Capacité de chargement : 1-300 tonnes, peuvent être adaptées aux besoins du client.
• 4. Le type des roues : roue simple de bride, double roue de bride, ensembles de roue creux et ensembles de roue solides ;
• 5. Le diamètre des roues : 300mm, 350mm, 400mm, 450mm ; 500mm ; 900mm, etc.
• 6) Traitement thermique : normalisation, Q&T, surface et jante éteignant avec la profondeur : 5-20mm
  7) Mesurant et équipement d'essai : Projection du profil, essayeur de rugosité, essayeur de dureté, ect d'appareil de contrôle de concentricité, UT, la TA
  8) taille : Les conceptions adaptées aux besoins du client sont disponibles.
  9) inspection : Interne et le tiers.

des roues et les axes de chemin de fer d'acier au carbone pour des charriots de train est principalement utilisées pour RRV, véhicules à double utilisation de Route-rail un dispositif de refroidissement de roue ferroviaire, une méthode de refroidissement et une méthode de préparation pour appartenir au champ technique des roues ferroviaires. Le dispositif inclut une table de extinction et une pluralité de pistolets de pulvérisation a uniformément arrangé le long de sa circonférence, et les pistolets de pulvérisation incluent un panneau de débouché de l'eau et un tuyau de branche d'admission de l'eau. Le panneau de débouché de l'eau est équipé de grands becs et de petits becs avec différents diamètres. Les petits becs sont commandés par seul un tuyau de branche, et les grands becs sont divisés en parties supérieures et plus inférieures, qui sont commandées par différents tuyaux de branche. Elle peut commodément ajuster la force du refroidissement arrosé à l'eau sur la roue, et améliore l'uniformité de refroidissement de la jante de roue dans les directions radiales et axiales. La méthode de refroidissement adopte le dispositif de refroidissement mentionné ci-dessus au chaleur-festin et refroidit la roue en préparant la roue, de ce fait effectivement accroissant l'uniformité de dureté de la jante de roue et améliorant la représentation de service de la roue. La méthode de préparation adopte la méthode de refroidissement mentionnée ci-dessus au chaleur-festin et refroidit la roue pendant la préparation, de sorte qu'une roue avec l'uniformité élevée de la dureté de jante puisse être brosse de prepared.hing.

Le dispositif de détection ferroviaire de roue employé par KINGRAIL est salutaire pour simuler l'opération en temps réel, y compris une protection de rail, un bloc fixe est fixé au-dessus de la protection de rail, un rail de garde est arrangé à l'intérieur du côté droit du bloc fixe, et un côté droit du rail de glissière est arrangé il y a un panneau fixe, un moteur d'entraînement est fixé dans la partie moyenne du côté gauche du dispositif de détection, un bloc d'abord de rotation est relié dans la pièce moyenne de la tige d'axe de rotation, une tige de fixation est fixée au-dessus du moteur d'entraînement, et une douille limiteuse est arrangé à l'intérieur de l'incidence, le dessus de la tige d'installation est fixé avec un disque d'ajustement, le côté gauche du premier bloc tournant est équipé de morceau se reliant d'abord, et un morceau se reliant de tiers est relié au-dessus du deuxième morceau se reliant. Le dispositif de détection ferroviaire de roue, qui favorise simuler l'opération en temps réel, est commode et stable pour installer, assure la stabilité du dispositif, facilite le nettoyage du corps de roue, facilite la détection de multi-angle des roues, et est commode pour ajuster et fixer l'angle du dispositif de détection.

Force des roues et des axes de chemin de fer d'acier au carbone pour des charriots de train

1. Forgeant la production, une plus longue durée de vie, pour une plus petite quantité, pièce forgéee libre, pour la grande quantité, pièce forgéee de précision avec le moule

2. Diamètre : 0-1450mm, 6", 8", 10", 12", 14", 16", 20", 24", 28", 30", 34", 36", 40", 42", etc.

inspection 3,100% avant la livraison

Utilisation des roues et des axes de chemin de fer d'acier au carbone pour des charriots de train

Train, autorails, rail léger, voiture de rue, métro, voiture de fret, wagon ferroviaire pour le mien, camions de rail, voitures de rail de ballast, voitures de hirail de Hy-rail, etc.

Le processus ferroviaire de roues de production

1. Billette 2. ronde de fonte en acier de roues sciant coupant 3. 4. le phosphore de chauffage 5. 6. 7. dégrossissage de estampillage chaud de recourbement de roulement de formation de estampillage 12.Hardening 13.Tempering 14 de la pile 11. de goutte de la mesure 10. de laser du poinçon 8. 9. Échantillonnage 15. Prétraitement 16. Finir 16. La copie froide 17. Équilibre statique 18. La copie froide 19. Dureté examinant 20. 21 de essai ultrasoniques. Essai de particules magnétiques 22. Grenaillage à écrouissage 23. Emballage de peinture

Essai et dispositif principaux d'inspection