Pneus ferroviaires de moulage de 610mm pour le car locomotif CB Certificate de chariot

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Le roulement de roue et de pneu de train est un processus de presser et de rouler les lingots en acier dans des roues de train. Les roues ont produit sont par cette méthode supérieures pour mouler des roues en termes de structure métallographique, propriétés mécaniques et utilisation en métal. Roues de produit de Kingrail avec un diamètre de 508 à 1435mm.

Afin de fournir un pneu annulaire pour les rouleaux presseurs d'un laminoir pour écraser les matériaux granulaires, la surface externe dont a toujours une dureté élevée et ainsi une résistance à l'usure élevée, mais sa région radialement intérieure est afin d'éviter des fissures de pneu avec la basse dureté, on lui propose selon l'invention que le matériel du pneu (10, 11) se compose du fer malléable avec au moins les éléments Ni et MOIS d'alliage et une structure bainitique avec l'austénite résiduel, roue d'anneau que la couche extérieure (11) du cercle (10) contient la martensite afin de former une surface autodurcissante, qui est sans interruption reformé pendant le fonctionnement des rouleaux par le chargement de pression externe de la surface de pneu KINGRAIL utilise une méthode horizontale de démontage et une assemblée de usinage pour les roues locomotives. La méthode horizontale de démontage et d'assemblée de jante locomotive mentionnée ci-dessus de roue inclut : Étape 1. fixent l'axe dans la direction horizontale et maintenir le vieux pneu dans un état vertical, utiliser une grue pour placer l'appareil de chauffage de pneu sur le vieux pneu, et fixent le vieux pneu. Pour l'appareil de chauffage de pneu ; Étape 2. Quand l'appareil de chauffage de pneu fonctionne à la température préréglée, employez l'extracteur pour retirer le vieux pneu et l'appareil de chauffage de pneu de l'axe dans la direction horizontale ; Étape 3. Utilisez la grue pour enlever la vieille roue transfèrent la jante et l'appareil de chauffage de jante à la position préréglée ; levez la nouvelle jante dans l'appareil de chauffage de jante ; Étape 4. Utilisez la grue pour lever la nouvelle jante à la jante de la roue à installer ; Enfoncez la direction horizontale ; Étape 5. Après que le pneu soit refroidi, enlevez l'outil pressant et l'appareil de chauffage de pneu pour accomplir l'installation du nouveau pneu. En adoptant la méthode ci-dessus, le démontage des composants de moteur de traction et le levage et le renversement répétés de l'axe peuvent être évités, et l'efficacité de remplacement du moyeu de roue locomotif peut être améliorée.

KINGRAIL emploie un emballage de plaque de pression pour des pneus de roue, qui inclut un cylindre externe de pneu et au moins trois ensembles d'attaches. Il inclut un certain nombre de couches de placement de pneu ; chaque groupe d'attaches a la mêmes structure et spécifications, et les attaches incluent deux entretoises, deux longues vis doubles et quatre écrous, et les deux entretoises sont respectivement arrangées sur les pneus. Sur les bas de gamme supérieurs et du cylindre externe, il y a deux trous traversants sur le bloc de coussin, et les deux blocs de coussin sont reliés par deux longues vis doubles et quatre écrous, l'un d'entre eux est proche du cercle intime du cylindre externe du pneu. placez, et une autre vis double est placée près du cercle externe du cylindre externe du pneu. Le type emballage de plaque de pression de la jante de roue proposée par le modèle d'utilité a les avantages de la structure simple, traitement et fabrication commode, et la commodité pour le transport et le stockage de la jante de roue.

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