pneus ferroviaires de 1050mm avec le matériel du centre de roue ER6 ER7 ER8

pneus ferroviaires de 1050mm avec le matériel du centre de la roue ER6 ER7 ER8

Kingrail utilise un test UT spécial

Le domaine technique du dispositif de détection et de détection de défauts de moyeu de roue de train, en particulier, un dispositif de détection et de détection de défaut de moyeu de roue de train, comprenant un support, une tige de support, un dispositif de contrôle de détection à ultrasons, un mécanisme de détection et une roue de train.Un mécanisme de détection est placé juste au-dessus de la roue du train, un dispositif de commande de détection à ultrasons est placé sur l'extrémité supérieure du mécanisme de détection, et deux ensembles de tiges de support sont placés symétriquement à l'extrémité inférieure du mécanisme de détection ;sous la direction du rail, la roue du train est enroulée dans le mécanisme de rotation, puis le cylindre tire la plaque de pression, et la plaque de pression pousse le poteau de guidage se déplace vers le bas et le porte-sonde est poussé verticalement sous la coopération du guide poteau et le palier vertical, de sorte que le porte-sonde soit simplement emmanché sur la roue du train et que le mécanisme de rotation fonctionne en même temps.Détection de défauts multidirectionnelle

La forme de base de la coque de la sonde est une coque rectangulaire ;le premier groupe de plaquettes est collé et fixé sur la face d'extrémité supérieure du premier bloc à retard pour former le premier ensemble d'émission et de réception, et le deuxième groupe de plaquettes est collé et fixé sur le deuxième bloc à retard Le deuxième ensemble d'émission et de réception est formé sur la face d'extrémité supérieure du premier groupe de puces ;le premier ensemble émetteur et récepteur et le deuxième ensemble émetteur et récepteur sont fixés et collés à la coque par l'intermédiaire du bloc de matériau insonorisant ;la surface d'émission et de réception de la puce piézoélectrique du premier groupe de tranches est tournée vers le bas réglée sur la gauche, la surface d'émission et de réception de la puce piézoélectrique du deuxième groupe de tranches est réglée vers le bas et vers la droite ;le degré α de l'angle dièdre aigu formé par le plan où est placée la face d'extrémité de la puce piézoélectrique et le plan où se trouve la face d'extrémité inférieure de la sonde est le degré α de 20 degrés à 78 degrés ;la forme de la face d'extrémité inférieure de l'ensemble de la sonde est une surface en arc de cercle correspondant à la surface périphérique extérieure radiale en arc du pneumatique à tester.Lorsque la sonde est utilisée, la détection est précise, permet de gagner du temps et de la main-d'œuvre