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L'introduction du chargeur de roue de vitesse de rail a soudé la connexion par des axes de charge des incidences 13ton pour semi le camion de remorque

L'axe de véhicule (également connu sous le nom d'axe) est relié au cadre (ou au corps porteur) par la suspension, et aux roues sont installés aux deux extrémités. La fonction de l'axe est de soutenir la charge de la voiture et de maintenir l'entraînement de normale de la voiture sur la route.
L'axe peut être intégral, comme un barbell énorme, et le corps est soutenu par le système de la suspension aux deux extrémités, ainsi l'axe intégral est habituellement assorti avec la suspension non-indépendante ; l'axe peut également être déconnecté, comme deux parapluies sont insérés des deux côtés du corps, et alors chacun soutient le corps par le système de la suspension, ainsi l'axe déconnecté est utilisé avec la suspension indépendante.
Selon les différentes méthodes motrices, les axes sont également divisés en quatre types : axes de direction, essieux moteurs, essieux moteurs de direction et axes de soutien. Parmi eux, l'axe de direction et l'axe de soutien appartiennent à l'essieu moteur. La plupart des voitures emploient la commande arrière avant (franc), ainsi l'axe avant agit en tant qu'axe de direction et actes à axe arrière comme essieu moteur ; tandis que dans une voiture avant-avant d'entraînement (FF), l'axe avant devient l'essieu moteur de direction et les actes à axe arrière comme axe de soutien.
La structure de l'axe de direction est fondamentalement identique, se composant de deux articulations de direction et d'une poutre. Si la poutre est comparée au corps, l'articulation de direction est sa tête balançant de l'un côté à l'autre, est le cou ce que nous appelons souvent la cheville ouvrière, et les roues sont montées sur l'articulation de direction, comme si utilisant un chapeau de paille sur sa tête. Cependant, en conduisant, le chapeau de paille tourne, mais la tête ne tourne pas. Le milieu est séparé par une incidence, et la tête balance juste de l'un côté à l'autre. Le cou - la cheville ouvrière est l'axe de la rotation de la roue. L'axe de cet axe n'est pas perpendiculaire à la terre, et la roue elle-même n'est pas verticale. Nous la discuterons en détail dans la roue plaçant la section.
La différence entre l'essieu moteur de direction et l'axe de direction est que tout est creuse, la poutre devient le logement d'axe, et l'articulation de direction devient le logement d'articulation de direction, parce qu'il y a plus d'arbres d'entraînement à l'intérieur. Cet arbre d'entraînement devient deux demi axes parce qu'il est divisé dans deux par le différentiel situé au milieu du logement d'axe. Les deux chapeaux de paille ne sont pas tout simplement sur la tête, mais également directement relié aux deux axes de moitié à l'intérieur. Le demi axe a également un plus commun à la position de « cou » - un joint universel, ainsi le demi axe est également devenu deux parts, le demi axe intérieur et l'axe externe de moitié.
Selon la structure de la suspension, l'axe peut être divisé en deux types : déconnecté et intégral. L'axe déconnecté est une structure commune mobile, qui est employée en même temps que la suspension indépendante ; le milieu de l'axe intégral est une poutre solide ou creuse rigide. Il est en grande partie équipé de la suspension non-indépendante. Selon les différents modes de mouvement des roues, les axes peuvent être divisés en quatre types : axes de direction, essieux moteurs, essieux moteurs de direction et axes de soutien. Parmi eux, l'axe de direction et l'axe de soutien appartiennent à l'essieu moteur. Généralement l'axe avant d'une voiture est en grande partie un axe de direction, alors que l'essieu arrière ou le milieu et les essieux arrières sont en grande partie des essieux moteurs ; l'axe avant des véhicules tous terrains ou de la plupart des voitures est un axe de direction et un essieu moteur, ainsi ce s'appelle un essieu moteur de direction ; quelques essieux moteurs de simple-axe l'axe moyen (ou essieu arrière) du véhicule de trois-axe (6×2) est l'essieu moteur, puis l'essieu arrière (ou l'axe moyen) est l'axe de soutien. [1]
axe de direction
1) la fonction emploie l'oscillation de l'articulation de direction pour guider la roue à un certain angle pour réaliser la direction de la voiture ; soutenez la charge verticale entre la roue et le cadre, la résistance longitudinale de route, la force de freinage et la force latérale et le moment constitués par ces forces.
2) les indicateurs principaux dus à l'état des routes complexe, l'axe doit avoir une certaines rigidité et force. Le volant a l'angle de positionnement correct et l'angle de direction approprié. Réduisez au minimum la masse de volant et la résistance de friction aux pièces de transmission
3) composition : axe avant, articulation de direction, goupille de roi et moyeu de roue, axe avant etc. : La section transversale est généralement en forme de je. Afin d'améliorer la force de torsion, il y a une partie épaissie près de chaque extrémité pour former une forme de poing. Il y a un trou traversant dans lui. La goupille de roi est insérée dans ce trou, et la partie moyenne est pliée vers le bas dans une forme concave. , son but est d'abaisser la position de moteur, abaissant de ce fait l'au centre de la masse de la voiture ; expansion du champ de vision du conducteur ; réduction de l'angle entre l'axe de transmission et l'axe de sortie de transmission. Articulation de direction : C'est la charnière qui fait tourner la roue, il est une fourchette. Les fourchettes supérieures et inférieures ont deux trous coaxiaux pour installer la goupille de roi, et le journal d'articulation de direction est employé pour installer la roue. Les deux oreilles du trou de goupille sur l'articulation de direction sont reliées aux parties en forme de poing aux deux extrémités de l'axe avant par la goupille de roi, de sorte que la roue avant puisse braquer un certain angle autour de la goupille de roi pour tourner la voiture. Cheville ouvrière : La fonction est d'articuler l'axe avant et l'articulation de direction, de sorte que l'articulation de direction balance autour la cheville ouvrière pour réaliser la direction de la roue. Une cannelure est coupée au milieu de la cheville ouvrière, et le boulon de fixation de cheville ouvrière est utilisé pour assortir la cannelure là-dessus pendant l'installation pour fixer la cheville ouvrière dans le trou en forme de poing de l'axe avant. La goupille de roi et le trou de goupille sur l'articulation de direction sont dans l'ajustement dynamique pour réaliser le hub de direction : le moyeu de roue est soutenu sur le journal à l'extrémité externe de l'articulation de direction par deux roulements à rouleaux coniques. L'étanchéité de l'incidence peut être ajustée en ajustant l'écrou (installé sur l'extrémité externe de l'incidence).
Essieu moteur
1. La fonction de l'essieu moteur : Il transmet la force d'entraînement du moteur aux roues d'entraînement pour réaliser l'effet de réduire la vitesse et d'augmenter le couple, et en même temps changer la direction du transport d'énergie. 2. La composition de l'essieu moteur il se compose de réducteur principal, de différentiel, de demi axe et de logement d'axe. 3. La différence entre la position d'installation et la structure de l'essieu moteur de FF et de franc FF : l'embrayage, la transmission, le réducteur principal, le différentiel, et les composants d'essieu moteur sont tout installés dans le logement de transmission, situé dans l'avant de la voiture, et la puissance est transmise aux roues avant. Franc : Le réducteur, le différentiel, et les composants finaux d'essieu moteur sont installés dans le logement d'essieu moteur, situé à l'arrière de la voiture, et la puissance est transmise aux roues arrière.
Essieu moteur de direction
1. fonction : Elle a deux fonctions de la direction et de l'entraînement. Elle a non seulement les composantes de base de l'essieu moteur général, mais a également la goupille de roi unique de l'axe de direction.
2. La structure de l'essieu moteur de direction a non seulement les axes principaux de réducteur, de différentiel et de moitié que l'essieu moteur général a, mais a également la coquille d'articulation de direction, la goupille de roi et le moyeu de roue que l'axe de direction général a. Comparé à l'essieu moteur distinct et à l'axe de direction, la différence est que l'axe de moitié exigé pour orienter est divisé en deux sections, à savoir l'axe intérieur de moitié (lié au différentiel) et l'axe externe de moitié (lié au moyeu de roue). la connexion), les deux sont reliées par un joint constant de vitesse angulaire. En même temps, le pont principal est également divisé en deux sections, sections supérieures et inférieures, qui sont respectivement fixes sur les incidences sphériques du joint universel. Le journal d'articulation est rendu creux de sorte que le demi axe externe puisse passer par lui. La fourchette se reliante de l'articulation de direction est un logement sphérique d'articulation de direction, qui répond non seulement aux besoins de la direction, mais s'adapte également à la transmission de force de l'articulation de direction. Les essieux moteurs de direction sont très utilisés dans des véhicules tous terrains d'entraînement de tout-roue
3. Le processus fonctionnant de l'essieu moteur de direction est conduit : le milieu de l'axe est équipé d'un réducteur final et d'un différentiel. Le demi axe intérieur et l'axe externe de moitié sont reliés ensemble par un joint universel constant de vitesse angulaire, et l'extrémité de l'axe externe de moitié est équipée de tige de fleur, qui est engagée dans la bride du demi axe. Quand l'axe avant est conduit, le couple est transmis du réducteur et du différentiel finaux au demi axe intérieur, à l'axe universel de moitié et à la bride communs et externes d'axe de moitié, et finalement au hub pour conduire la roue pour tourner. Direction : L'articulation de direction est boulonnée ensemble par le journal d'articulation de direction et le logement d'articulation de direction. Le journal d'articulation de direction est équipé de deux incidences de moyeu de roue pour soutenir le moyeu de roue ; le mur intérieur de trou du journal d'articulation de direction presse-est adapté avec une bague pour soutenir le demi axe externe. Les bas de gamme supérieurs et de la coquille d'articulation de direction sont respectivement équipés des pièces épaissies supérieures et inférieures des goupilles de roi supérieures et inférieures, et sont arrêtés par des goupilles d'arrêt. Après que la graisse soit injectée des gicleurs d'huile supérieurs et inférieurs, elle écrit le passage central d'huile de la goupille de roi respectivement, et puis sort des trous bilatéraux et entre entre la goupille de roi et la bague pour réaliser la lubrification. Quand la voiture tourne, la tige droite de direction tire le bras d'articulation de direction pour conduire l'articulation de direction pour balancer autour de la goupille de roi, et le volant peut être braqué en conséquence, réalisant de ce fait la direction de la voiture.
pont de soutien
Le pont de soutien appartient au pont conduit. Pour les véhicules motivés par simple de trois-axe, l'essieu arrière est conçu pour soutenir l'axe. L'axe sur la remorque est également l'axe de soutien. L'essieu arrière de la voiture d'avant-commande avec le moteur appartient également à l'axe de soutien.
entretien
Entretien régulier et entretien des axes
(1) avant de courir le véhicule, vérifiez si les boulons se reliants externes de l'axe sont lâches, si l'axe coule l'huile, si le moyeu de roue et l'ensemble de réducteur sont anormaux, etc.
(2) entretien obligatoire des axes :
: L'entretien obligatoire devrait être effectué entre 3000-5000km de conduite de véhicule, selon les conditions de travail.
B : Le premier contenu d'entretien inclut : huile de graissage changeante, pétrole de vitesse, vérifiant le pincement de l'axe avant, ajustant le dégagement de frein, etc., vérifiant les attaches, etc.
(3) entretien régulier des axes :
: L'entretien régulier est exécuté chaque 10,000km après le premier entretien.
B : Le contenu de l'entretien régulier inclut : remplaçant l'huile de graissage, serrant les attaches, vérifiant le pincement, vérifiant le degré d'usage des protections de frein, si la limite d'usage est atteinte, il devrait être remplacé à temps et le dégagement de frein devrait être ajusté, et l'ensemble de réducteur devrait être vérifié. , et si l'espace entre les vitesses principales et conduites et la vitesse passive est trop grand, si l'huile de vitesse dépasse l'efficacité d'utilisation, s'il y a une situation semblable, l'espace devrait être ajustée et la graisse devrait être remplacée à temps