la poutre en double T de 144Mm a forgé le traitement thermique en acier des bielles HRC33-38

L'introduction de 144 millimètres d'acier de poutre en double T a forgé 4340 bielles de Conrods cantonnent emballer le vilebrequin

La bielle relie le piston et le vilebrequin, et transmet la force sur le piston au vilebrequin, convertissant le mouvement d'échange du piston en mouvement de rotation du vilebrequin.
Le groupe de bielle se compose de corps de bielle, chapeau de tête de bielle de bielle, petite bague d'extrémité de bielle, tête de bielle de bielle soutenant le buisson et les boulons de bielle (ou les vis). Le groupe de bielle est soumis à la force de gaz de l'axe de piston, de sa propre oscillation et de la force à inertie de échange du groupe de piston. L'importance et la direction du changement de ces forces périodiquement. Par conséquent, la bielle est soumise aux charges alternatives telles que la compression et la tension. La bielle doit avoir la force de fatigue suffisante et la rigidité structurelle. La force de fatigue insuffisante fera souvent casser le corps de bielle ou le boulon de bielle, ayant pour résultat un accident grave des dommages à la machine entière. Si la rigidité est insuffisante, elle causera la déformation de recourbement du corps de tige et la déformation -de-ronde de la tête de bielle de la bielle, ayant pour résultat l'usage excentrique du piston, le cylindre, l'incidence et la goupille détraquée, etc.
Structure et composition
Le corps de bielle se compose de trois parts, la pièce liée à l'axe de piston s'appelle la petite extrémité de la bielle ; la pièce liée au vilebrequin s'appelle la tête de bielle de la bielle, et la pièce reliant la petite extrémité et la tête de bielle s'appelle le corps de bielle.
La petite extrémité de la bielle est en grande partie une structure annulaire à parois minces. Afin de réduire l'usage entre la bielle et l'axe de piston, une bague en bronze à parois minces est pressée dans le petit trou d'extrémité. Cannelures de perceuse ou de moulin dans la petites tête et bague pour laisser éclabousser l'huile pour écrire les surfaces de contact de la bague et de l'axe de piston de lubrification.
L'axe de bielle est une longue tige, et il est également soumis aux forces importantes pendant le travail. Afin de l'empêcher de se plier et de déformer, le corps de tige doit avoir la rigidité suffisante. Pour cette raison, la plupart des axes de bielle des moteurs de véhicule emploient les sections en forme de je, qui peuvent réduire au minimum la masse avec la rigidité et la force suffisantes, et des sections en forme de h sont employées dans des moteurs haut-renforcés. Quelques moteurs emploient la petite extrémité de la bielle pour pulvériser l'huile pour refroidir le piston, et un trou traversant doit être foré dans la direction longitudinale du corps de tige. Afin d'éviter la concentration de contrainte, la connexion entre le corps de bielle et la petite extrémité et la tête de bielle adopte une transition douce de grand arc.
Afin de réduire la vibration du moteur, la différence de qualité de chaque bielle de cylindre doit être limitée à la gamme minimum. En assemblant le moteur dans l'usine, elle est généralement groupée selon la masse des grandes et petites extrémités de la bielle dans les grammes. Bielle de groupe.  144 millimètres d'acier de poutre en double T ont forgé 4340 bielles de Conrods cantonnent emballer le vilebrequin
Sur le moteur de type v, les cylindres correspondants des rangées gauches et droites partagent une goupille détraquée, et les bielles ont trois types : bielles parallèles, bielles de fourchette et bielles principales et auxiliaires.
la forme principale de dommages de 144 millimètres d'acier de poutre en double T a forgé 4340 bielles de Conrods cantonnent emballer le vilebrequin
Les formes principales de dommages de bielles sont rupture de fatigue et déformation excessive. Habituellement des ruptures de fatigue sont situées dans trois secteurs d'effort élevés sur la bielle. Les conditions de travail de la bielle exiger de la bielle d'avoir la résistance de haute résistance et de fatigue ; elle exige également la rigidité et la dureté suffisantes. En technologie transformatrice traditionnelle de bielle, les matériaux emploient généralement l'acier éteint et gâché tel que l'acier 45, 40Cr ou 40MnB, qui ont une dureté plus élevée. Par conséquent, les nouveaux matériaux de bielle produits par les sociétés allemandes d'automobile telles que l'acier non-éteint C70S6 et gâché microalloy à haut carbone, l'acier forgé par série de SPLITASCO, FRACTIM ont forgé l'acier et l'acier forgé par S53CV-FS, etc. (tous ce qui précède sont des normes allemandes de vacarme). Bien que l'acier allié ait de haute résistance, il est très sensible à la concentration de contrainte. Par conséquent, des conditions strictes sont exigées sous forme de bielle, filet excessif, etc., et l'attention devrait être prêtée à la qualité de traitement extérieure pour améliorer la force de fatigue, autrement l'application de l'acier allié de haute résistance ne réalisera pas l'effet désiré.