Application :
Utilisé pour différents genres d'attache de rail sous le rail, pour la vibration d'absorption et l'isolation.
MatérielIl y a en caoutchouc, EVA, HDPE ou élastomère selon des conditions de client
Spécification technique de type choc
en caoutchouc résistant à l'usure de la
protection en caoutchouc VII de protection de voie de protection en caoutchouc de chemin de fer de protection ferroviaire de voie
:
| Non |
Article |
Unité |
Spec. |
Méthode d'essai |
| 1 |
Dureté |
IRHD |
70±5 |
BS903 : Méthode M de la partie A26 |
| 2 |
résistivité électrique |
ohm cm |
≥ 1×108 |
GB/T 1410-2006 |
Spécification technique de protection de rail d'EVA
| Non |
Article |
Unité |
Spec. |
Méthode d'essai |
| 1 |
Densité |
g/cm3 |
0.92-0.952 |
DIN 53479 |
| 2 |
Dureté |
Rivage D |
32-47 |
DIN53505 |
| 3 |
résistivité électrique |
ohm cm |
≥ 1×108 |
LE CEI 60093/DIN IEC60167 DIN |
Spécification technique de protection de rail de HDPE
| Non |
Article |
Unité |
Spec. |
Méthode d'essai |
| 1 |
Dureté |
Rivage D |
55-65 |
DIN53505 |
| 2 |
résistivité électrique |
ohm cm |
≥ 1×1010 |
LE CEI 60093/DIN IEC60167 DIN |
Spécification technique de protection de rail d'élastomère
| Non |
Article |
Unité |
Spec. |
Méthode d'essai |
| 1 |
Rigidité statique |
KN/mm |
20-26 |
En 13149-9 |
| 2 |
Rapport de rigidité de D/S |
|
≤1.5 |
En 13149-9 |
| 3 |
résistivité électrique |
ohm cm |
≥ 1×1010 |
LE CEI 60093 DIN |
Formez et dimensionnez VII le type choc en caoutchouc résistant à l'usure de protection de voie de protection en caoutchouc de chemin de fer de protection ferroviaire de voie
La forme de la protection de rail est faite selon les conditions d'attacher des types. La dimension doit s'assortir avec le profil de conception et de rail.
Pour le moule en caoutchouc ferroviaire existant de plat de soutien, il est généralement nécessaire de combiner le moule supérieur avec le moule inférieur par le travail du cylindre hydraulique, et le coût d'utilisation est relativement haut ; le plat de support en caoutchouc ferroviaire formé ne peut pas être refroidi rapidement, et l'efficacité de production est basse, qui est maintenant proposée. Le plan suivant inclut une base, deux extrémités du mur supérieur de la base sont fixées avec les plaques de maintien verticales, les extrémités supérieures des deux plaques de maintien sont fixées avec un corps de boîte, et la position moyenne des fondations du corps de boîte est séquentiellement fixée avec une pluralité de plaques de maintien verticales le long de la direction de largeur. La position moyenne du mur supérieur du corps de boîte est fixée avec un moule inférieur, un moule supérieur est installé directement au-dessus du moule inférieur, et le dessus du plat de dissipation thermique est relié fixement aux fondations du moule inférieur. Le modèle d'utilité a la conception nouvelle et l'opération simple. Il n'y a aucun besoin d'utiliser un cylindre hydraulique, le coût d'utilisation est bas, la protection en caoutchouc ferroviaire formée peut être rapidement refroidie, et l'efficacité de production est haute.
Kingrail a inventé une anti-déformation, une protection en caoutchouc ferroviaire anti-vieillissement et son procédé de préparation, y compris une première protection en caoutchouc, un deuxième ensemble de protection en caoutchouc et une troisième protection en caoutchouc ; la première protection en caoutchouc et les troisième protections en caoutchouc sont respectivement épissées des deux côtés du deuxième ensemble de protection en caoutchouc ; la première protection en caoutchouc est sous forme de longue bande, une extrémité est équipée de première cannelure, et l'autre extrémité est affleurante ; Le deuxième ensemble de protection en caoutchouc est constitué en épissant une pluralité de protections en second lieu en caoutchouc, une extrémité de la deuxième protection en caoutchouc est équipée de deuxième cannelure, et l'autre extrémité est équipée de deuxième saillie assortissant la deuxième cannelure ; La troisième protection en caoutchouc est sous forme de longue bande, une extrémité dont est équipé de troisième saillie, et l'autre extrémité est affleurante. En cas des dommages, un des composants de protection en caoutchouc peut être remplacé, réduisant des coûts
La protection en caoutchouc ferroviaire est une part importante de la structure de voie. Elle est installée entre le rail et le dormeur concret. Sa fonction principale est de protéger la vibration et l'impact ultra-rapides produits quand le véhicule traverse le rail, protègent le corps et le dormeur de la voie, et effectuent l'isolation électrique des systèmes de signal. Et l'exposition à long terme dans l'atmosphère, protection en caoutchouc ferroviaire est exigée pour avoir la bonne résistance au vieillissement, au froid et à la chaleur naturels. La protection en caoutchouc pour le souterrain a une bonne représentation d'absorption à faible bruit.
- Les protections en caoutchouc ferroviaires ont la bonne atténuation de vibration, la résistance anti-vieillissement, à l'abrasion, la stabilité, et la résistance forte à la température de ciel et terre. Le matériel se compose de caoutchouc naturel, de SBR, de néoprène, de HDPE, d'EVA, de polyéthylène haute densité et d'autres combinaisons, ainsi les protections en caoutchouc ferroviaires ont la bonne flexibilité, et elle n'est pas déformée ou n'est pas cassée facilement aux diverses températures.
- Les protections en caoutchouc ferroviaires ont les avantages du cycle de longue durée, des coûts bas pour l'entretien et du remplacement.
Conditions de Materil d'un projet
| Article |
Valeur |
| Dureté A de rivage |
75~85 |
| Résistance à la traction |
MPA ≥10 |
| Élongation à la rupture |
≥250% |
| Akron Abration |
≤ 0,6 cm3 |
| Ensemble de compression |
≤30% |
| Stressatdefiniteelongation 200% |
MPA ≥9.5 |
| Résistance fonctionnante |
≥1×106Ω |
| Coefficient de rigidité |
60~80 KN/mm |
| Essai de vieillissement d'air chaud (100°C×72h) |
Élongation au ≥ 150 % de rupture |
| MPA de la résistance à la traction ≥10 |
| Note : (Temperatura : - 20~70°C) |
|
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