Ensemble de roue ferroviaire d'OEM, taille matérielle de la fonte 350mm 300mm de roues de chemin de fer de camion

Fonte personnalisable de chargement de résistance ou ensemble de roue en acier moulé de voiture de mine/roues de charbonnage

Réduisez l'usage mécanique et réduisez courir la résistance
Le côté intérieur de la roue de la roue de mine a une jante, et un certain espace est laissé entre la jante et le rail. L'incontact de surface de bande de roulement avec le rail est effilé de sorte que la paire de roue demeure centrée tout en courant le long de la voie, réduisant l'usage mécanique et réduisant la résistance courante. Le côté intérieur de la roue de la roue de mine a une jante, et un certain espace est laissé entre la jante et le rail. L'incontact de surface de bande de roulement avec le rail est effilé de sorte que la paire de roue demeure centrée tout en courant le long de la voie, réduisant la résistance courante andreducing d'usage mécanique.

La paire de roue de mine est un composant vulnérable dans les machines de minetransportation de charbon. Le jeu-concours de connaissances de base du minecar doit être démonté et réparé après une période de toimprove d'utilisation son service life.WVith l'expansion continue de l'industrie houillère, le démontage manuel traditionnel peut aucun longermeet les conditions de la production. Il est impératif à la conception d'improvethe de la machine de démontage pour le bord professionnel de knowl de la voiture de mine.

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La roue de extraction a une perspective très bonne à l'avenir. Avec le développement thecontinuous de la science et technologie, le développement de la machine de démontage de la roue de mine sera fasterand plus rapide, et il se développera inévitablement vers la haute performance, la haute précision, la grande vitesse, la flexibilité élevée et la modularisation.

La pièce du véhicule minéral qui est en contact avec le rail se compose de deux laissés et les rightwheels ont fermement pressé sur le même axe. Le rôle des paires de roue est d'assurer la direction de runningand du parc ferroviaire sur le rail, de résister à toutes les charges statiques et dynamiques des actions therolling, pour les transférer au rail, et pour transférer la charge produite par la ligne inégale aux parties du parc ferroviaire. En outre, l'entraînement et le freinage du workthrough minéral de véhicules également le wheelset.

 Introduction de extraction de roue de train de chariot de poussée de mine

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Ensemble de roue ferroviaire
1. matériel : acier moulé ou fonte
2. constituez : deux roues, un axe, quatre incidences, et d'autres pièces
3. capacité de chargement : 1-25tons, chacun est zmwm02 correct
4. mesure d'ensembles de roue : 600mm, 762mm, 900mm, et etc.
5. type des roues : ensembles de roue creux et ensembles de roue solides
6. diamètre des roues : 300mm, 350mm, 400mm, 450mm
7. matériel de l'axe : acier 45#, ou Q235
8. quantité de chaque incidence de roue : deux
9. matériel de l'incidence : LYC32212, roulement à rouleaux conique, roulement à billes de cannelure profonde
10. poids : 70kg

Paramètre de extraction de roue de train de chariot de poussée de mine

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Fabrication d'ensemble de roue :
1. Chariots de fret
2. Chariots de passager
3. Locomotives
4. Trams
5. Trains diesels-électriques
6. Trains de mesure étroite
7. Véhicules spéciaux pour l'entretien de rail.

Quel est l'état organisationnel de pièces forgéees de roue après la forge ? La pièce forgéee des pièces forgéees de roue passe principalement par les processus du chauffage, de la déformation et du refroidissement. Les pièces forgéees de roue montrent différents états organisationnels dus à la composition matérielle et à la taille des pièces forgéees de roue, qui sont récapitulées aux deux points suivants.
1. état organisationnel de grandes pièces forgéees de roue

De telles pièces forgéees de roue sont généralement constituées par la pièce forgéee directe des lingots en acier. En raison du nombre élevé de temps de chauffage (les 6 feux ou plus), de déformation inégale, de grandes différences de section transversale, et de niveau élevé de matériel alliant pendant la pièce forgéee, les caractéristiques les plus proéminentes de grandes pièces forgéees de roue sont la teneur en hydrogène résiduelle élevée et le degré sérieux d'inégalité dans la structure. L'existence (phénomène en cristal mélangé), qui est un facteur important affectant la représentation de grandes pièces forgéees de roue, ainsi c'est également un problème qui doit être résolu dans la conception de processus de traitement thermique de grandes pièces forgéees de roue.

2. État organisationnel de petites et moyennes pièces forgéees de roue

De telles pièces forgéees de roue sont principalement constituées par la forge de matrice des billettes des profils roulés. Pour le hypoeutectoid en acier (acier au carbone moyen, acier de construction faiblement allié de carbone moyen), si à refroidissement par air à la température ambiante après la pièce forgéee finale, le ferrite brut et massif et la structure lamellaire de perlite ; pour l'acier hypereutectoïde, particulièrement l'acier à haut carbone de haut-alliage, après la pièce forgéee finale, refroidissement lent peut généralement obtenir une structure recuite relativement brute. En outre, en raison de la différence dans la forme et la section des pièces forgéees de roue et du refroidissement incontrôlable, la structure est souvent inégale. En même temps, en raison de l'effet de l'effort de température (également connu sous le nom de contrainte thermique) et de l'effort organisationnel, l'effort interne résiduel sera produit dans la pièce forgéee de roue, ainsi il doit être traité par traitement thermique. Améliorez et éliminez.

Le traitement thermique des pièces forgéees de roue est de formuler raisonnablement les paramètres de processus de traitement thermique selon le type de pièces forgéees de roue et les matières premières ont employé. Principalement température de chauffage, temps d'entreposage et vitesse de refroidissement, et en coordonnant entièrement la technologie de chauffage et en refroidissant la technologie, c.-à-d., équipement de chauffage, vitesse de chauffage, l'atmosphère de chauffage et en refroidissant le dispositif, milieu de refroidissement, pour obtenir la structure métallographique, les propriétés mécaniques et les conditions des pièces forgéees de roue. Représentation d'utilisation. Pour donner le plein jeu au potentiel du matériel et éviter les défauts de traitement thermique (déformation, décarburation, fissures et structure anormale, etc.), traitement thermique est une procédure de traitement très importante et indispensable pour des pièces forgéees de roue.

Presque toutes les pièces forgéees à froid, douces et chaudes de roue doivent être soumises à un traitement thermique pour devenir les pièces qualifiées. Le niveau de la technologie de traitement thermique joue un rôle décisif dans la garantie et l'amélioration de l'interprétation, de l'exactitude, de la stabilité et de la durée de vie des pièces ; en même temps, les matières premières, le chauffage, le processus de forge et le refroidissement également pour affecter la qualité de traitement thermique des pièces forgéees de roue, et les deux sont étroitement liés et inséparables.

Quel est l'état organisationnel de pièces forgéees de roue après la forge ? Le traitement thermique de pièce forgéee de roue est un processus en lequel le métal solide change sa structure interne par le chauffage, la conservation de la chaleur et les méthodes de refroidissement pour obtenir les propriétés mécaniques et la représentation exigées.

Nos équipements d'ensemble de roue ferroviaire :

La superficie de production totale des pièces de Kingrail est de 55, 000 mètres carrés, y compris une usine de 40, 000 mètres carrés et 10, entrepôt de 000 mètres carrés. Le moulin de production couvre plus de 100, 000 mètres carrés équipé du laminage d'acier et les lignes de moulage, lignes élastiques d'agrafe de rail, les lignes d'éclisse, la transitoire et les lignes de boulon, la ligne de traitement par le chauffage et la ligne de traitement d'anticorrosion de surface aussi bien qu'électro galvanisation, galvanisation chaude et les chaînes de fabrication de Dacromet, machine hydraulique de presse de roue à la presse hydraulique de roue, machine de presse de roue, machine de presse de support. Notre force technique est forte, la méthode d'inspection est complète, nous peut strictement mettre en application les normes ferroviaires nationales pour la production.

Il y a des conditions strictes pour le processus de pression et de presse-ajustement d'assemblée de l'axe et de la roue. La distance intérieure de la roue de mine doit être à moins de toensure d'ordre de ln de 135313 millimètres le bon fonctionnement des véhicules de extraction, réduire la résistance courante de forceand d'interaction de roue-rail, l'ellipticité de usinage et l'excentricité de la bande de roulement de journal et de thewheel d'axe, aussi bien que la chandelle de journal, ne doit pas dépasser les limites spécifiques.

Services que nous pouvons fournir :

1. Nos produits ferroviaires sont conformes à AREMA, à DIN, aux BS, à UIC, à GOST, à N-F, à JIS, à gigaoctet et à d'autres normes.

2. Nous pouvons adapter les produits aux besoins du client ferroviaires d'attaches selon vos échantillons ou dessins.

3.Fast, services de Convinient avec les produits de haute qualité mais prix concurrentiel.

procédure d'inspection de la qualité 4.Complete à chaque série d'expédition avant la livraison.

5.After-service peut être garantie dernière à 3 ans de toutes les questions de nos clients.

Notre but est de servir des clients en fournissant la la solution la plus optimisée selon les besoins de la production et de rencontrer la satisfaction.

Processus de contrôle de qualité pour des ensembles de roue :

1. Support automatique de équilibrage dynamique
2. Essai de résistance électrique
3. Essai par ultrasons du pressing
4. Le contrôle-nouveau, unique souterrain géométrique, support complètement automatique avec la tête de mesure du laser 4D qui donne le volume a détaillé la mesure des ensembles de roue
5. Contrôle d'épaisseur de la peinture.

Produits ferroviaires de pièces que nous pouvons fournir :

1, rail Spike Series : Transitoire de vis de rail, transitoire de chien de rail, transitoire élastique etc. de rail.

2, série de boulon de voie : Boulon de voie, boulon de segment, boulon de métro, boulon de tunnel, boulon de sortilège, boulon de place, boulon d'assemblée, boulon en queue de poisson, boulon à tête rectangulaire etc.

3, série d'agrafe de rail : Agrafe de rail de Nabla, agrafe élastique de rail, agrafe de rail de bride, d'O de tension de rail de SKL, agrafe etc. de serrure de mesure

4, série en acier de rails : Rails ferroviaires, Crane Rails, rails de extraction, au-dessus des rails, etc. principaux

5, série en acier de roues de rail : Roues de train, Crane Wheels, roues de véhicule de Salut-rail, etc.

6, d'autres matériaux et accessoires : Isolateur de mesure de rail, protection en caoutchouc de rail, éclisse de rail, écrou, doigt en plastique de rail, rondelle de plat de lien de rail et à ressort, joint plat, insertion de fonte, anti plante grimpante, mesure Rod etc. de rail.

Pourquoi choisissez-nous :

1. La société est en principale position dans l'industrie et a obtenu SGS-ISO9001 : certification 2008 de système de qualité et certification de CRCC. La qualité est garantie.

2. Nous avons le personnel de vente 8 professionnel et plus de 60 ingénieurs professionnels. Peut fournir des suggestions et des citations professionnelles et rapides pour vos produits adaptés aux besoins du client ferroviaires

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