L'ensemble de roue de moulage de rail, le train en acier roule 350mm pour le chariot locomotif

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Wheelsets, aussi bien qu'a appelé des paires de roue sont les composants sécurité-appropriés principaux des charriots de véhicule de rail. Leurs propriétés ont ainsi une influence sur des aspects importants tels que des coûts de cycle de vie et des émissions sonores. Un wheelset est l'ensemble de roue-axe d'un wagon de chemin de fer. L'ensemble de cadre sous chaque extrémité d'une voiture, d'un autorail ou d'une locomotive qui tiennent les wheelsets s'appelle le charriot.

Introduction de Wheelset de train

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1. matériel : acier moulé ou fonte
2. constituez : deux roues, un axe, quatre incidences, et d'autres pièces
3. capacité de chargement : 1-25tons, chacun est zmwm02 correct
4. mesure d'ensembles de roue : 600mm, 762mm, 900mm, et etc.
5. type des roues : ensembles de roue creux et ensembles de roue solides
6. diamètre des roues : 300mm, 350mm, 400mm, 450mm
7. matériel de l'axe : acier 45#, ou Q235
8. quantité de chaque incidence de roue : deux
9. matériel de l'incidence : LYC32212, roulement à rouleaux conique, roulement à billes de cannelure profonde
10. poids : 70kg

Les noms des pièces de la roue.
①Surface de bande de roulement : la surface circulaire externe de la roue en contact avec la surface de rail. La surface de bande de roulement et la surface de rail accomplissent l'opération de roulement sous une certaine force de friction.
②Jante de roue : La partie élevée radialement circulaire du côté intérieur de la roue, afin de continuer la roue courir normalement sur la voie et ne pas dérailler.
③Jante : La roue a la pièce radiale d'épaisseur de la bande de roulement complète pour s'assurer que la bande de roulement a la force suffisante et est facile de réparer la bande de roulement.
④Rai : La pièce reliant la jante et le hub, qui joue un rôle de soutien.
⑤Moyeu de roue : La pièce où la roue et l'axe coopérer les uns avec les autres, ont fixé sur le siège de roue de l'axe, et est l'épine dorsale et l'appui de la structure entière de la roue.
⑥Trou de hub : le trou pour installer l'axe, et l'ajustage avec serrage avec le siège de roue.

Un des composants les plus importants dans la partie courante d'un parc ferroviaire de wheelset. Se compose des axes et des roues. La masse entière du parc ferroviaire est soutenue sur le rail par le wheelset, et la force de force ou de freinage de traction est produite par l'adhérence du wheelset et du rail, et le roulement du wheelset fait le parc ferroviaire avancer. Il y a deux types de roues : intégrale et roues de jante. Actuellement, la plupart des locomotives chinoises utilisent des roues de jante, et des roues intégrales ont été utilisées, et les roues sont toutes de véhicule intégrales. Les roues des locomotives ferroviaires étrangères sont également intégrales pour réduire les coûts de maintenance de masse et de sauvegarde unsprung. Les roues intégrales sont disponibles en acier roulé et acier moulé, avec Amtrak utilisant ce dernier. Afin de réduire la masse unsprung sur les locomotives ultra-rapides, des axes creux peuvent être utilisés.

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Caractéristiques des roues en acier ferroviaires de 350mm, ensembles de roue de train, divers ensemble de roues locomotif de Wheelsets/roue en acier de train à vendre :

La plupart des roues de train ont une chandelle conique environ de 1 dans 20 pour permettre au wheelset de suivre des courbes avec moins de possibilité des brides de roue contactant les côtés de rail, et de réduire la résistance de courbe. Également, les rails s'inclinent généralement vers l'intérieur au même angle que le cône de roue. L'ensemble d'axe sans forme conique, une roue tendrait à continuer dans un chemin droit dû à l'inertie du véhicule de rail, boîte de réduction faisant déplacer le wheelset vers le rail externe sur la courbe. Le cône augmente le diamètre utile de la roue pendant qu'il se déplace vers le rail externe, et puisque les roues sont montées rigidement sur l'axe, les roues externes poussent le voyage de chariot légèrement plus lointain, entraînant les wheelsets à plus efficacement suivre la courbe sans déplacement latéral. L'usage anormal à l'interface de roue-rail est ainsi évité. Un bruyant, perçant, cri aigu très aigu résulte habituellement – particulièrement évident sur des courbes dans les tunnels, les stations et la voie élevée.

Lors du fonctionnement, la roue soutient beaucoup de pression et contact avec le rail, et sa surface de contact produit la déformation élastique et le grand effort de contact ; lors du fonctionnement, les roues gauches et droites roulent inévitablement sur le rail avec différents diamètres, ayant pour résultat le glissement et le roulement. Usage ; pendant le freinage, la bande de roulement de roue est également sévèrement portée par le patin de frein, ayant pour résultat la haute température. Toute la ces derniers exige que le matériel de la bande de roulement de roue doit avoir de haute résistance, dureté de dureté et d'impact, aussi bien que bonne résistance à l'usure. Le hub presse-s'est adapté sur l'axe soutient principalement la force élastique, et les rais ou les rais soutiennent seulement la pression et la force de recourbement, et ces pièces exigent la dureté élevée. Le centre de jante et de roue de la roue de pneu peut être fait de différents matériaux, ainsi elles peuvent mieux répondre aux exigences ci-dessus. La roue globale n'est pas aussi bonne que la roue de pneu en termes de résistance à l'usure de bande de roulement, mais elle est plus légère dans le poids, moins cher, et d'une manière primordiale, le pneu ne se desserrera pas et ne fendra pas. Le chemin de fer de la Chine utilise toujours des roues de pneu sur des locomotives, et a utilisé les roues en acier intégrales sur des véhicules de passager et de fret.

Paquet des roues en acier ferroviaires de 350mm, ensembles de roue de train, divers ensemble de roues locomotif de Wheelsets/roue en acier de train à vendre :

Fabrication directe d'usine de la Chine d'ensemble de roue des roues en acier ferroviaires de 350mm, ensembles de roue de train, divers ensemble de roues locomotif de Wheelsets/roue en acier de train à vendre :
1. Chariots de fret
2. Chariots de passager
3. Locomotives
4. Trams
5. Trains diesels-électriques
6. Trains de mesure étroite
7. Véhicules spéciaux pour l'entretien de rail.

Application des roues en acier ferroviaires de 350mm, ensembles de roue de train, divers ensemble de roues locomotif de Wheelsets/roue en acier de train à vendre :
1. Ensemble de roues de fret
2. Entraîneur de passager Wheel Set
3. Ensemble de roue locomotif
4. Tous les ensembles de roue pourraient être fournis avec l'incidence et la boîte d'essieu ou sans rapport.

Au sujet des wheelsets forgés adaptés aux besoins du client pour toutes sortes d'utilisations, notre Roi Rail de société est le fabricant professionnel de la roue de grue, roue forgée, roue de fonte, roue de polyuréthane, roue de train, l'ensemble de roue en acier de grue qui avec plus de 15 ans concevant et produisant l'expérience. Avec notre propre atelier de forge, atelier de usinage, atelier de traitement thermique, nous pouvons fournir tout le genre de roues avec différents matériaux, tels que l'acier de fonte ZG430640, 60#, 65 #, 65Mn, 42CrMoA ou selon vos exigences.

Nos équipements d'ensemble de roue ferroviaire :

La superficie de production totale des pièces de Kingrail est de 55, 000 mètres carrés, y compris une usine de 40, 000 mètres carrés et 10, entrepôt de 000 mètres carrés. Le moulin de production couvre plus de 100, 000 mètres carrés équipé du laminage d'acier et les lignes de moulage, lignes élastiques d'agrafe de rail, les lignes d'éclisse, la transitoire et les lignes de boulon, la ligne de traitement par le chauffage et la ligne de traitement d'anticorrosion de surface aussi bien qu'électro galvanisation, galvanisation chaude et les chaînes de fabrication de Dacromet, machine hydraulique de presse de roue à la presse hydraulique de roue, machine de presse de roue, machine de presse de support. Notre force technique est forte, la méthode d'inspection est complète, nous peut strictement mettre en application les normes ferroviaires nationales pour la production.

Services que nous pouvons fournir :

1. Nos produits ferroviaires sont conformes à AREMA, à DIN, aux BS, à UIC, à GOST, à N-F, à JIS, à gigaoctet et à d'autres normes.

2. Nous pouvons adapter les produits aux besoins du client ferroviaires d'attaches selon vos échantillons ou dessins.

3. Rapidement, services de Convinient avec les produits de haute qualité mais prix concurrentiel.

4. Procédure complète d'inspection de qualité à chaque série d'expédition avant la livraison.

5. l'Après-service peut être garantie dernière à 3 ans de toutes les questions de nos clients.

Notre but est de servir des clients en fournissant la la solution la plus optimisée selon les besoins de la production et de rencontrer la satisfaction.

Processus de contrôle de qualité pour des ensembles de roue :
1. Support automatique de équilibrage dynamique
2. Essai de résistance électrique
3. Essai par ultrasons du pressing
4. Le contrôle-nouveau, unique souterrain géométrique, support complètement automatique avec la tête de mesure du laser 4D qui donne le volume a détaillé la mesure des ensembles de roue
5. Contrôle d'épaisseur de la peinture.

Le rôle du wheelset :

1. Le rôle de l'axe ; l'axe soutient principalement la gravité verticale de la locomotive et du véhicule. Généralement, le poids de la masse de la locomotive sur l'axe s'appelle la charge d'axe. avec la formule ;

Charge d'axe = tonnage/nombre locomotifs des axes. La charge d'axe n'est pas le poids d'un axe mais d'une variable, qui est une quantité que des changements selon différents états de véhicule et états.

2. Le rôle de la jante : La jante joue principalement deux rôles. On est l'effet d'arrêt. Quand la locomotive se déplace une ligne droite, en plus de la force dans la même direction que le mouvement, elle sera également soumise à la force axiale pour différentes raisons. Quand la force axiale va vers la gauche, la locomotive décalera vers la gauche, et la jante de la roue gauche entrera en contact avec le rail gauche pour donner au rail à gauche une force. Puisque le rail est immobile, le rail donnera à la roue à droite une force. De cette façon, la locomotive se déplacera vers la droite encore, et la jante droite est en contact avec le rail droit, et la même situation se produit comme côté gauche. De cette façon, quand une force axiale se produit, la locomotive et le véhicule ne tombera pas la route due à l'action d'arrêt de la jante. En outre, un mouvement serpentin du parc ferroviaire est produit de ce fait. L'autre est le rôle de guidage. Nous tous savons que quand n'importe quel objet tourne, il y aura une force qui dévie du centre du cercle, qui s'appelle la force centrifuge. Quand la locomotive traverse la courbe, elle fait réellement un mouvement tournant. Sous l'action de la force centrifuge, la jante externe de roue est proche du rail externe. Puisque la force centrifuge existe toujours quand la locomotive traverse la courbe, la jante externe de roue colle toujours au rail externe le long de la courbe. Mouvement, de sorte que le parc ferroviaire sans à-coup par la courbe.

3. Le rôle de la pente de bande de roulement de roue : Il y a au moins trois surfaces de bande de roulement en termes de leurs fonctions. (1) quand la locomotive fonctionne sur une ligne droite, due à la pente de la bande de roulement, de la bande de roulement de roue et de la surface de rail convergera automatiquement quand elles réduisent en contact, de ce fait le frottement inégal de la bande de roulement, l'usage vertical de la bride de roue, et de réduire la secousse et la vibration de la locomotive. (2) en raison de l'inclination de la bande de roulement de roue, elle est en contact avec la surface de rail à un point. Quand la locomotive fonctionne, le frottement entre la surface de bande de roulement et la surface de rail est réduit, et la résistance courante de la locomotive est réduite. (3) en passant par la courbure, la longueur réelle du rail varie, et les augmentations externes de distance. En raison de la force centrifuge de la locomotive, des mouvements de carrosserie de l'extérieur de la courbe, de sorte que la partie élevée de la bande de roulement externe de roue soit en contact avec la surface externe de rail, et de la partie plus inférieure de la roue intérieure est en contact avec la surface intérieure de rail, de sorte que la longueur réelle des deux rails soit identique que la distance de roulement des roues. La distance est équilibrée pour empêcher les roues de glisser.

En outre, quand le parc ferroviaire traverse la courbe, non seulement la distance est inégale, mais la vitesse des roues gauches et droites est également inégale, parce que la vitesse est égale à la distance a voyagé par temps d'unité, et la vitesse n'est pas égale parce que la distance n'est pas égale. Cette différence dans la vitesse doit être réfléchie sur le wheelset. Plus la vitesse est dans l'avant rapide, et plus la vitesse est dans le dos lente, qui fait incliner l'axe, de sorte que le contact entre le wheelset et la surface de rail soit élargi, qui est la raison de l'élargissement de la mesure sur la courbe.

Il y a un autre problème qui doit être souligné : n'importe quel objet a un centre de la gravité, et le centre de la gravité est vertical au centre de la terre. Quand le parc ferroviaire traverse la courbe, due à la force centrifuge, le centre de la gravité est décalé à l'extérieur, et la carrosserie exerce une pression latérale forte sur le rail externe, et l'arrêt de la jante de roue est loin d'assez. Par conséquent, la taille du rail externe est convenablement augmentée sur la courbe (le terme ferroviaire est haute superbe), qui fait incliner le parc ferroviaire l'intérieur en passant par la courbe, de sorte que le centre de la gravité et force centrifuge du parc ferroviaire puisse être équilibré, et le parc ferroviaire puisse passer la courbe sans à-coup.

Récapitulez les fonctions principales du wheelset locomotif : 1. Le wheelset soutient la gravité de haut en bas verticale de la locomotive et du véhicule ; 2. Le contact entre le wheelset locomotif et la surface de rail produit la traction adhésive longitudinale ; 3. Le wheelset et la surface de rail pendant le freinage produisent de la force de freinage longitudinale ; 4. L'ensemble de roue balance automatique une partie de la force axiale ; 5. L'ensemble de roue s'assure que le parc ferroviaire fonctionne le long du rail.

Produits ferroviaires de pièces que nous pouvons fournir :

1, rail Spike Series : Transitoire de vis de rail, transitoire de chien de rail, transitoire élastique etc. de rail.

2, série de boulon de voie : Boulon de voie, boulon de segment, boulon de métro, boulon de tunnel, boulon de sortilège, boulon de place, boulon d'assemblée, boulon en queue de poisson, boulon à tête rectangulaire etc.

3, série d'agrafe de rail : Agrafe de rail de Nabla, agrafe élastique de rail, agrafe de rail de bride, d'O de tension de rail de SKL, agrafe etc. de serrure de mesure

4, série en acier de rails : Rails ferroviaires, Crane Rails, rails de extraction, au-dessus des rails, etc. principaux

5, série en acier de roues de rail : Roues de train, Crane Wheels, roues de véhicule de Salut-rail, etc.

6, d'autres matériaux et accessoires : Isolateur de mesure de rail, protection en caoutchouc de rail, éclisse de rail, écrou, doigt en plastique de rail, rondelle de plat de lien de rail et à ressort, joint plat, insertion de fonte, anti plante grimpante, mesure Rod etc. de rail.

Pourquoi choisissez-nous :

1. La société est en principale position dans l'industrie et a obtenu SGS-ISO9001 : certification 2008 de système de qualité et certification de CRCC. La qualité est garantie.

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