matériel 42CrMo à flasque en acier résistant ferroviaire d'ensemble de roue de mesure de 600mm

pièce résistante d'exploitation de mesure de 600mm forgeant 42CrMo le rail à flasque en acier Wheelsets

Wheelsets, aussi bien qu'a appelé des paires de roue sont les composants sécurité-appropriés principaux des charriots de véhicule de rail. Leurs propriétés ont ainsi une influence sur des aspects importants tels que des coûts de cycle de vie et des émissions sonores. Un wheelset est l'ensemble de roue-axe d'un wagon de chemin de fer. L'ensemble de cadre sous chaque extrémité d'une voiture, d'un autorail ou d'une locomotive qui tiennent les wheelsets s'appelle le charriot.

Introduction de Wheelset de train

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Ensemble de roue ferroviaire
1. matériel : acier moulé ou fonte
2. constituez : deux roues, un axe, quatre incidences, et d'autres pièces
3. capacité de chargement : 1-25tons, chacun est zmwm02 correct
4. mesure d'ensembles de roue : 600mm, 762mm, 900mm, et etc.
5. type des roues : ensembles de roue creux et ensembles de roue solides
6. diamètre des roues : 300mm, 350mm, 400mm, 450mm
7. matériel de l'axe : acier 45#, ou Q235
8. quantité de chaque incidence de roue : deux
9. matériel de l'incidence : LYC32212, roulement à rouleaux conique, roulement à billes de cannelure profonde
10. poids : 70kg

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Caractéristiques de la pièce résistante d'exploitation de mesure de 600mm forgeant 42CrMo le rail à flasque en acier Wheelsets :

La plupart des roues de train ont une chandelle conique environ de 1 dans 20 pour permettre au wheelset de suivre des courbes avec moins de possibilité des brides de roue contactant les côtés de rail, et de réduire la résistance de courbe. Également, les rails s'inclinent généralement vers l'intérieur au même angle que le cône de roue. L'ensemble d'axe sans forme conique, une roue tendrait à continuer dans un chemin droit dû à l'inertie du véhicule de rail, boîte de réduction faisant déplacer le wheelset vers le rail externe sur la courbe. Le cône augmente le diamètre utile de la roue pendant qu'il se déplace vers le rail externe, et puisque les roues sont montées rigidement sur l'axe, les roues externes poussent le voyage de chariot légèrement plus lointain, entraînant les wheelsets à plus efficacement suivre la courbe sans déplacement latéral. L'usage anormal à l'interface de roue-rail est ainsi évité. Un bruyant, perçant, cri aigu très aigu résulte habituellement – particulièrement évident sur des courbes dans les tunnels, les stations et la voie élevée.

Paquet de la pièce résistante d'exploitation de mesure de 600mm forgeant 42CrMo le rail à flasque en acier Wheelsets :

Fabrication directe d'usine de la Chine d'ensemble de roue de la pièce résistante d'exploitation de mesure de 600mm forgeant 42CrMo le rail à flasque en acier Wheelsets :
1. Chariots de fret
2. Chariots de passager
3. Locomotives
4. Trams
5. Trains diesels-électriques
6. Trains de mesure étroite
7. Véhicules spéciaux pour l'entretien de rail.

Application de la pièce résistante d'exploitation de mesure de 600mm forgeant 42CrMo le rail à flasque en acier Wheelsets :
1. Ensemble de roues de fret
2. Entraîneur de passager Wheel Set
3. Ensemble de roue locomotif
4. Tous les ensembles de roue pourraient être fournis avec l'incidence et la boîte d'essieu ou sans rapport.

Au sujet des wheelsets forgés adaptés aux besoins du client pour toutes sortes d'utilisations, notre Roi Rail de société est le fabricant professionnel de la roue de grue, roue forgée, roue de fonte, roue de polyuréthane, roue de train, l'ensemble de roue en acier de grue qui avec plus de 15 ans concevant et produisant l'expérience. Avec notre propre atelier de forge, atelier de usinage, atelier de traitement thermique, nous pouvons fournir tout le genre de roues avec différents matériaux, tels que l'acier de fonte ZG430640, 60#, 65 #, 65Mn, 42CrMoA ou selon vos exigences.

1. Quand la roue de extraction est moulée, l'excentricité entre le trou intérieur et la bande de roulement de roue ne dépassera pas 2mm, l'avion au trou d'huile M14 doit être plat, les saillies telles que coller le sable sur la bande de roulement ne dépasseront pas 2mm, et il n'y a aucun défaut de qualité de moulage dans d'autres pièces.
2. La synchronisation de la roue de rotation fine de mine doit être alignée selon la bande de roulement de roue et le grand visage d'extrémité, et la tolérance dimensionnelle du trou intérieur (le millimètre J) (8110034 .002 .0 ) et la rainure d'étanchéité doivent être garantis. Quand forant, les 113 trous de  seront également distribués dans 3 parts égales, et la déviation entre chaque deux trous ne sera pas plus grande que 0,4 millimètres.
3. En faisant tourner l'axe, la dimension doit être garantie pour être le ± 504 0,5 millimètres, assurer la tolérance dimensionnelle de la surface de contact de l'incidence et de la surface de contact de la couverture intérieure, et le fil sur l'axe et l'écrou d'axe sera assorti avec l'exactitude de 48×3-6H/6g ; les deux incidences sont installées le désalignement ne seront pas plus grandes que 0,05 millimètres, et le trou central devrait être laissé après traitement, et le trou central devrait être selon GB1…
4. Le blanc de couverture intérieure devrait n'avoir aucun défaut de qualité de moulage, et le trou, le cercle externe et l'épaisseur de la couverture intérieure devraient assurer des tolérances dimensionnelles.

Nos équipements d'ensemble de roue ferroviaire :

La superficie de production totale des pièces de Kingrail est de 55, 000 mètres carrés, y compris une usine de 40, 000 mètres carrés et 10, entrepôt de 000 mètres carrés. Le moulin de production couvre plus de 100, 000 mètres carrés équipé du laminage d'acier et les lignes de moulage, lignes élastiques d'agrafe de rail, les lignes d'éclisse, la transitoire et les lignes de boulon, la ligne de traitement par le chauffage et la ligne de traitement d'anticorrosion de surface aussi bien qu'électro galvanisation, galvanisation chaude et les chaînes de fabrication de Dacromet, machine hydraulique de presse de roue à la presse hydraulique de roue, machine de presse de roue, machine de presse de support. Notre force technique est forte, la méthode d'inspection est complète, nous peut strictement mettre en application les normes ferroviaires nationales pour la production.

Le modèle d'utilité révèle une paire de roue de mine avec la bonne représentation imperméable. Le défaut du waterproofness pauvre du wheelset original est résolu. Le plan technique est qu'une bague d'étoupage en forme de lèvre est installée entre le circlip d'huile externe et le circlip d'huile intérieure, et une bague d'étoupage en forme de o est installée sur le circlip d'huile externe et le bord du trou intérieur de la roue pour former une double structure de scellage. Elle a les avantages de la durée de vie imperméable et antipoussière et prolongée. C'est un produit alternatif de la voiture de mine à voie étroite actuelle avec les avantages économiques significatifs.

Le modèle d'utilité se rapporte à un wheelset imperméable pour une voiture d'extraction à voie étroite, qui se compose d'axe, de roue, d'incidence, de circlip d'huile externe, de circlip d'huile intérieure, de glande de ressort, de bague d'étoupage de type o et de prise de vis.

Des paires de extraction imperméables de roue, y compris une paire des moyeux de roue et d'un arbre d'accouplement reliant les hub de hub, des incidences sont fournies aux deux extrémités du hub de hub, la bague intérieure est coopérativement reliée au hub de hub, un trou d'injection d'huile est arrangé sur le hub de hub, et le côté intérieur du hub de hub est équipé d'incidences. Un cache anti-poussière intérieur est fourni, un bloc de rapport est arrangé à l'extrémité de l'axe se reliant, un morceau de verrouillage et une vis de blocage sont employés pour fixer l'incidence, un cache anti-poussière externe est arrangé du côté externe du moyeu de roue, et une bague d'étoupage est arrangée entre le cache anti-poussière externe et le moyeu de roue. , L'anneau ressort disposé dans la cannelure du moyeu de roue fixe le cache anti-poussière externe. Le modèle d'utilité peut assurer la bonne condition entre l'incidence et l'axe se reliant, et la surface supérieure du cache anti-poussière externe est enfoncée 2-3cm en dehors du moyeu de roue, qui peut empêcher la force externe que le cache anti-poussière externe est fixé par l'anneau ressort dans la cannelure du moyeu de roue, et une bague d'étoupage est arrangée entre le cache anti-poussière externe et le hub de hub, qui peuvent effectivement prolonger la durée de vie. On lui assure que dans des conditions normales de travail, les corps étrangers ne peuvent pas tomber dans l'incidence et l'axe se reliant, la disposition est plus simple, et la réparation est commode.

La paire de roue de mine est un composant important pour le transport à voie étroite de la voiture de mine en haut et en bas dans la mine. C'est non seulement le mécanisme de rapport de la voiture de mine, mais également le mécanisme de déplacement. Un des trous intérieurs généralement, en traitant la roue des paires de roue de mine, la jante ou la bande de roulement de la roue est fixée par le montage sur le tour, et puis est tourné d'abord. Après que le trou intérieur du côté de bande de roulement ou le trou intérieur du côté de jante soit traité, faites tourner la roue. Les directions avant et arrière de la roue sont re-fixes sur la bande de roulement ou la jante de la roue, et alors le trou intérieur de l'autre côté est tourné. C'est principalement parce que la saillie annulaire doit être maintenue entre le trou intérieur du côté de bande de roulement de la roue et le trou intérieur du côté de jante. , ainsi le trou intérieur du côté de bande de roulement de la roue et le trou intérieur du côté de jante doivent être accomplis point par point des deux côtés. Cependant, une roue simple est intègralement moulée, et en raison de diverses raisons en moulant la roue, la jante ou la bande de roulement de la roue intègralement moulée ne peut pas entièrement garantir qu'une certaine exactitude, c.-à-d., la jante et la bande de roulement de la roue ont une certaine déformation, c.-à-d., la jante et la bande de roulement de la roue ne sont pas traitées. La jante et la bande de roulement de la roue sont employées comme plans de référence pour traiter les trous intérieurs des deux côtés respectivement, et le coaxiality des trous intérieurs des deux côtés ne peut pas être garanti. Par conséquent, la jante ou la bande de roulement de la roue est fixée deux fois successivement par le tour, et le trou intérieur du côté de bande de roulement de la roue est fixé deux fois. La rotation séquentielle du trou et du trou intérieur du côté de jante ne peut pas garantir l'exactitude exigée de produit après rotation du trou intérieur du côté de bande de roulement et du trou intérieur du côté de jante de la roue, ainsi le tour existant est fixé sur l'extérieur de la roue deux fois. En outre, l'équipement pour tourner le trou intérieur du côté de bande de roulement et le trou intérieur du côté de jante de la roue ne peut pas garantir la haute précision exigée pour le produit de la roue de extraction. En même temps, l'opérateur de traitement doit dépenser beaucoup de temps la correction quand le traitement du trou intérieur de l'autre côté, qui réduit non seulement l'efficacité de production de l'ensemble de roue de extraction dans une large mesure, mais également le rend difficile d'assurer l'exactitude du produit par la méthode manuelle de correction.

Services que nous pouvons fournir :

1. Nos produits ferroviaires sont conformes à AREMA, à DIN, aux BS, à UIC, à GOST, à N-F, à JIS, à gigaoctet et à d'autres normes.

2. Nous pouvons adapter les produits aux besoins du client ferroviaires d'attaches selon vos échantillons ou dessins.

3. Rapidement, services de Convinient avec les produits de haute qualité mais prix concurrentiel.

4. Procédure complète d'inspection de qualité à chaque série d'expédition avant la livraison.

5. l'Après-service peut être garantie dernière à 3 ans de toutes les questions de nos clients.

Notre but est de servir des clients en fournissant la la solution la plus optimisée selon les besoins de la production et de rencontrer la satisfaction.

Processus de contrôle de qualité pour des ensembles de roue :
1. Support automatique de équilibrage dynamique
2. Essai de résistance électrique
3. Essai par ultrasons du pressing
4. Le contrôle-nouveau, unique souterrain géométrique, support complètement automatique avec la tête de mesure du laser 4D qui donne le volume a détaillé la mesure des ensembles de roue
5. Contrôle d'épaisseur de la peinture.

Produits ferroviaires de pièces que nous pouvons fournir :

1, rail Spike Series : Transitoire de vis de rail, transitoire de chien de rail, transitoire élastique etc. de rail.

2, série de boulon de voie : Boulon de voie, boulon de segment, boulon de métro, boulon de tunnel, boulon de sortilège, boulon de place, boulon d'assemblée, boulon en queue de poisson, boulon à tête rectangulaire etc.

3, série d'agrafe de rail : Agrafe de rail de Nabla, agrafe élastique de rail, agrafe de rail de bride, d'O de tension de rail de SKL, agrafe etc. de serrure de mesure

4, série en acier de rails : Rails ferroviaires, Crane Rails, rails de extraction, au-dessus des rails, etc. principaux

5, série en acier de roues de rail : Roues de train, Crane Wheels, roues de véhicule de Salut-rail, etc.

6, d'autres matériaux et accessoires : Isolateur de mesure de rail, protection en caoutchouc de rail, éclisse de rail, écrou, doigt en plastique de rail, rondelle de plat de lien de rail et à ressort, joint plat, insertion de fonte, anti plante grimpante, mesure Rod etc. de rail.

Pourquoi choisissez-nous :

1. La société est en principale position dans l'industrie et a obtenu SGS-ISO9001 : certification 2008 de système de qualité et certification de CRCC. La qualité est garantie.

2. Nous avons le personnel de vente 8 professionnel et plus de 60 ingénieurs professionnels. Peut fournir des suggestions et des citations professionnelles et rapides pour vos produits adaptés aux besoins du client ferroviaires

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