OEM d'ODM de roues de voiture du train ISO9001 2008 pour des roulements locomotifs électriques

OEM d'ODM de roues de voiture du train ISO9001 2008 pour des roulements locomotifs électriques

Actuellement, la vue que la couche blanche est considéré car une structure de martensite a été unanimement identifiée, et la polémique principale se situe dans la structure fine de la couche blanche. Une vue est que la couche blanche est le résultat d'une transformation de phase et se compose de la martensite à grain fin avec les grains fins constitués par le chauffage rapide et le refroidissement soudain du matériel pendant la coupe. Une autre vue est que la formation d'une couche blanche est seulement un terme de mécanisme de déformation, et c'est seulement martensite peu conventionnelle obtenue par déformation en plastique.

Quels sont les facteurs affectant le traitement thermique des pièces forgéees ? Le procédé de traitement thermique des pièces forgéees, le procédé de traitement thermique des pièces forgéees améliore la plasticité, la dureté d'impact, la force de fatigue et la longévité des pièces forgéees, et alors le traitement thermique final des pièces peut être obtenu. Bonnes propriétés complètes telles que la dureté, la force et la plasticité.

Plus le rayon de l'angle obtus de l'outil est grand, plus la valeur résiduelle d'effort de compression est grande ; plus la dureté d'objet est haute, plus la valeur résiduelle d'effort de compression est grande. La dureté de l'objet a une grande influence sur l'intégrité extérieure de l'objet. Plus la dureté de l'objet est grande, le plus favorisant la formation de l'effort de compression résiduel.

Un autre facteur important affectant la qualité extérieure de la coupe dure est la formation d'une couche blanche. La couche blanche est une microstructure formée avec le processus de coupure dur. Elle a des caractéristiques uniques d'usage : d'une part, elle a la dureté élevée et la bonne résistance à la corrosion ; Même les objets formés sont criqués après placement d'une étape après usinage. Quand l'AISIE52100 durci soutenant l'acier a été coupé avec les outils en céramique et de PCBN sur un tour de commande numérique par ordinateur de haut-rigidité, on l'a constaté que la microstructure de la surface et de la sous-surface d'objet a changé, et la microstructure s'est composée de couche non trempée blanche et de couche sur-gâchée noire.

Wheelsets, aussi bien qu'a appelé des paires de roue sont les composants sécurité-appropriés principaux des charriots de véhicule de rail. Leurs propriétés ont ainsi une influence sur des aspects importants tels que des coûts de cycle de vie et des émissions sonores. Un wheelset est l'ensemble de roue-axe d'un wagon de chemin de fer. L'ensemble de cadre sous chaque extrémité d'une voiture, d'un autorail ou d'une locomotive qui tiennent les wheelsets s'appelle le charriot.

Introduction de Wheelset de train

OEM d'ODM de roues de voiture du train ISO9001 2008 pour des roulements locomotifs électriques

Ensemble de roue ferroviaire
1. matériel : acier moulé ou fonte
2. constituez : deux roues, un axe, quatre incidences, et d'autres pièces
3. capacité de chargement : 1-25tons, chacun est zmwm02 correct
4. mesure d'ensembles de roue : 600mm, 762mm, 900mm, et etc.
5. type des roues : ensembles de roue creux et ensembles de roue solides
6. diamètre des roues : 300mm, 350mm, 400mm, 450mm
7. matériel de l'axe : acier 45#, ou Q235
8. quantité de chaque incidence de roue : deux
9. matériel de l'incidence : LYC32212, roulement à rouleaux conique, roulement à billes de cannelure profonde
10. poids : 70kg

OEM d'ODM de roues de voiture du train ISO9001 2008 pour des roulements locomotifs électriques

Caractéristiques d'OEM d'ODM de roues de voiture du train ISO9001 2008 pour des roulements locomotifs électriques

La plupart des roues de train ont une chandelle conique environ de 1 dans 20 pour permettre au wheelset de suivre des courbes avec moins de possibilité des brides de roue contactant les côtés de rail, et de réduire la résistance de courbe. Également, les rails s'inclinent généralement vers l'intérieur au même angle que le cône de roue. L'ensemble d'axe sans forme conique, une roue tendrait à continuer dans un chemin droit dû à l'inertie du véhicule de rail, boîte de réduction faisant déplacer le wheelset vers le rail externe sur la courbe. Le cône augmente le diamètre utile de la roue pendant qu'il se déplace vers le rail externe, et puisque les roues sont montées rigidement sur l'axe, les roues externes poussent le voyage de chariot légèrement plus lointain, entraînant les wheelsets à plus efficacement suivre la courbe sans déplacement latéral. L'usage anormal à l'interface de roue-rail est ainsi évité. Un bruyant, perçant, cri aigu très aigu résulte habituellement – particulièrement évident sur des courbes dans les tunnels, les stations et la voie élevée.

Paquet d'OEM d'ODM de roues de voiture du train ISO9001 2008 pour des roulements locomotifs électriques

Fabrication directe d'usine de la Chine d'ensemble de roue d'OEM d'ODM de roues de voiture du train ISO9001 2008 pour des roulements locomotifs électriques :
1. Chariots de fret
2. Chariots de passager
3. Locomotives
4.Trams
5. Trains diesels-électriques
6. Trains de mesure étroite
7. Véhicules spéciaux pour l'entretien de rail.

Demande d'OEM d'ODM de roues de voiture du train ISO9001 2008 pour des roulements locomotifs électriques :
1. Ensemble de roues de fret
2. Entraîneur de passager Wheel Set
3. Ensemble de roue locomotif
4. Tous les ensembles de roue pourraient être fournis avec l'incidence et la boîte d'essieu ou sans rapport.

Au sujet des wheelsets forgés adaptés aux besoins du client pour toutes sortes d'utilisations, notre Roi Rail de société est le fabricant professionnel de la roue de grue, roue forgée, roue de fonte, roue de polyuréthane, roue de train, l'ensemble de roue en acier de grue qui avec plus de 15 ans concevant et produisant l'expérience. Avec notre propre atelier de forge, atelier de usinage, atelier de traitement thermique, nous pouvons fournir tout le genre de roues avec différents matériaux, tels que l'acier de fonte ZG430640, 60#, 65 #, 65Mn, 42CrMoA ou selon vos exigences.

Nos équipements d'ensemble de roue ferroviaire :

La superficie de production totale des pièces de Kingrail est de 55, 000 mètres carrés, y compris une usine de 40, 000 mètres carrés et 10, entrepôt de 000 mètres carrés. Le moulin de production couvre plus de 100, 000 mètres carrés équipé du laminage d'acier et les lignes de moulage, lignes élastiques d'agrafe de rail, les lignes d'éclisse, la transitoire et les lignes de boulon, la ligne de traitement par le chauffage et la ligne de traitement d'anticorrosion de surface aussi bien qu'électro galvanisation, galvanisation chaude et les chaînes de fabrication de Dacromet, machine hydraulique de presse de roue à la presse hydraulique de roue, machine de presse de roue, machine de presse de support. Notre force technique est forte, la méthode d'inspection est complète, nous peut strictement mettre en application les normes ferroviaires nationales pour la production.

Services que nous pouvons fournir :

1. Nos produits ferroviaires sont conformes à AREMA, à DIN, aux BS, à UIC, à GOST, à N-F, à JIS, à gigaoctet et à d'autres normes.

2. Nous pouvons adapter les produits aux besoins du client ferroviaires d'attaches selon vos échantillons ou dessins.

3. Rapidement, services de Convinient avec les produits de haute qualité mais prix concurrentiel.

4. Procédure complète d'inspection de qualité à chaque série d'expédition avant la livraison.

5. l'Après-service peut être garantie dernière à 3 ans de toutes les questions de nos clients.

Notre but est de servir des clients en fournissant la la solution la plus optimisée selon les besoins de la production et de rencontrer la satisfaction.

Si le processus de forge utilisé est déraisonnable, la forge des défauts peut se produire, y compris les défauts extérieurs, des défauts internes ou la représentation sans réserve, etc., qui affecteront la qualité de traitement des processus suivants, et certains affecteront sérieusement la représentation des pièces forgéees et réduiront le produit fini. la durée de vie et mettent en danger même la sécurité. L'influence de forger la structure sur la structure et les propriétés après que le dernier traitement thermique soit principalement manifesté dans les aspects suivants.

①Défauts structurels irréparables : les aciers inoxydables résistants à la chaleur austénitiques et de ferrite, les alliages d'alliage et d'aluminium à hautes températures, les alliages de magnésium, etc. n'ont aucune transformation allotropic pendant la chauffage et le refroidissement, aussi bien que quelques alliages etc. d'alliage de cuivre et titaniques, les défauts structurels produits dans le processus de forge ne peuvent pas être améliorés par traitement thermique.

②Défauts structurels qui peuvent être améliorés : les céréales secondaires et les structures de Widmancer ont en général surchauffé des pièces forgéees d'acier de construction, de légers carbures de réseau provoqués le refroidissement inexact de l'acier hypereutectoïde et en soutenant l'acier, etc. Quand les pièces forgéees sont soumises à un traitement thermique après la forge de la structure et des propriétés satisfaisantes peut encore être obtenu après traitement thermique final.

③Les défauts structurels qui sont difficiles à être éliminés par traitement thermique normal : comme des carbures de céréales secondaires de bas rapport optique, d'acier inoxydable 9Cr18, de jumeau H13, etc., peut être amélioré par des mesures telles que la normalisation à hautes températures, la décomposition répétée de température normalisante et basse, et le recuit à hautes températures de diffusion.

④Défauts de microstructure qui ne peuvent pas être éliminés par le procédé général de traitement thermique : fractures en pierre graves et fractures de facette, sur-brûlant, bandes de ferrite en acier inoxydable, mailles de carbure et bandes en acier à outils de ledeburite, etc. La représentation des pièces forgéees est dégradée ou même non qualifiée.

⑤Défauts de microstructure qui se développeront plus loin pendant le traitement thermique final : Par exemple, la structure à gros grain dans des pièces forgéees d'acier de construction d'alliage, s'est sinon améliorée pendant le traitement thermique de courrier-pièce forgéee, cause souvent les aiguilles martensitiques brutes après carbone, nitruration et extinction et performance sans réserve ; les carbures réunis bruts en acier à coupe rapide causent souvent la fissuration pendant l'extinction.

⑥Si le chauffage est inexact, par exemple, la température de chauffage est trop haute et le temps de chauffage est trop long, il causera des défauts tels que la décarburation, surchauffant, et overburning.

⑦Pendant le procédé de refroidissement après la forge, si le processus est inexact, il peut causer les fissures de refroidissement, les taches blanches, etc., qui fendront pendant le procédé de traitement thermique.

Quels sont les effets de l'usinage sur la qualité des objets soumis à un traitement thermique ?

(1) dans l'état de l'extinction et du gâchage, le recuit et la normalisation de l'objet, la dureté est inférieur à 45HRC, et la qualité de l'objet comprenant la finition extérieure, la contrainte résiduelle, l'allocation de usinage, la décarburation de surface et la couche de carbone-maigre doit être enlevée, etc., qui n'ont aucun effet. Évidemment, elle ne causera pas un changement de la représentation sous-jacente de l'objet.

(2) le traitement d'en acier trempé ou objet, également connu sous le nom d'usinage dur, la dureté de l'objet est aussi haut comme 50~65HRC, et les matériaux incluent principalement en acier trempé ordinaire, durci meurent acier, soutenant l'acier en acier et roulé et l'acier à coupe rapide, etc. L'influence de la coupe est plus évidente. Pendant le processus de coupure, la génération et la conduction de la chaleur de coupure, le frottement ultra-rapide et l'usage et d'autres facteurs causeront un certain degré de dommages à la surface usinée. L'intégrité de la surface usinée dans la coupe dure inclut principalement la structure extérieure, la dureté, l'aspérité, l'exactitude dimensionnelle, la distribution de la contrainte résiduelle et la génération d'une couche blanche.

La dureté des augmentations extérieures usinées avec l'augmentation de la vitesse de coupure, et diminutions avec l'augmentation de la quantité de coupure par le taux d'entrée. Et plus la dureté de la surface usinée est haute, plus la profondeur de la couche durcie est grande. Les résultats prouvent que l'effort de compression résiduel de la surface d'objet est uniforme après la coupe dure, alors que l'effort de compression maximum de l'objet après le meulage est principalement concentré sur la surface d'objet.

Processus de contrôle de qualité pour des ensembles de roue :
1. Support automatique de équilibrage dynamique
2. Essai de résistance électrique
3. Essai par ultrasons du pressing
4.Geometrical contrôle-nouveau, souterrain unique, support complètement automatique avec la tête de mesure du laser 4D qui donne le volume a détaillé la mesure des ensembles de roue
contrôle 5.Thickness de la peinture.

Produits ferroviaires de pièces que nous pouvons fournir :

1, rail Spike Series : Transitoire de vis de rail, transitoire de chien de rail, transitoire élastique etc. de rail.

2, série de boulon de voie : Boulon de voie, boulon de segment, boulon de métro, boulon de tunnel, boulon de sortilège, boulon de place, boulon d'assemblée, boulon en queue de poisson, boulon à tête rectangulaire etc.

3, série d'agrafe de rail : Agrafe de rail de Nabla, agrafe élastique de rail, agrafe de rail de bride, d'O de tension de rail de SKL, agrafe etc. de serrure de mesure

4, série en acier de rails : Rails ferroviaires, Crane Rails, rails de extraction, au-dessus des rails, etc. principaux

5, série en acier de roues de rail : Roues de train, Crane Wheels, roues de véhicule de Salut-rail, etc.

6, d'autres matériaux et accessoires : Isolateur de mesure de rail, protection en caoutchouc de rail, éclisse de rail, écrou, doigt en plastique de rail, rondelle de plat de lien de rail et à ressort, joint plat, insertion de fonte, anti plante grimpante, mesure Rod etc. de rail.

Pourquoi choisissez-nous :

1. La société est en principale position dans l'industrie et a obtenu SGS-ISO9001 : certification 2008 de système de qualité et certification de CRCC. La qualité est garantie.

2. Nous avons le personnel de vente 8 professionnel et plus de 60 ingénieurs professionnels. Peut fournir des suggestions et des citations professionnelles et rapides pour vos produits adaptés aux besoins du client ferroviaires

3. Le ′ Anshan de mA est ville portuaire. Nous pouvons te fournir des services d'expédition plus rapides

4,20 ans d'expérience de production et de ventes. Affaire avec toutes sortes de problèmes après-vente pour vous à temps.