La société a développé une roue en acier de haute résistance pour la protection de pneu, y compris les roues en acier, les prises d'air, les bouches d'air, les radiateurs, les couvercles, les vis de fixation, les cloisons de roue arrière, les saillies semi-cylindriques et les anneaux élevés d'alliage de manganèse, la pièce intérieure de la roue en acier est équipée de radiateur avec une structure circulaire, et le visage d'embout avant de la roue en acier est équipé de couvercle, et la vis de réparation est neuf, et neuf vis de réparation sont arrangées à la pièce de connexion de la roue en acier et du déflecteur arrière de la roue. Le type saillies de semi-colonne sont arrangés sur la roue en acier et le déflecteur arrière de la roue respectivement, qui est favorable pour réduire la chaleur accumulée dans la pièce intérieure du pneu, pour garder le pneu à une certaine température constante pour éviter la chaleur excessive à l'intérieur du pneu, endommageant le pneu et causant la blessure au conducteur. En particulier, quand la roue tourne, l'air entre dans le radiateur du trou d'entrée d'air, le radiateur est déchargé avec de l'air de la bouche d'air, qui peut réduire la température intérieure des deux côtés du pneu et effectivement protéger le pneu.
La société a développé une roue en acier de haute résistance pour la protection de pneu, y compris les roues en acier, les prises d'air, les bouches d'air, les radiateurs, les couvercles, les vis de fixation, les cloisons de roue arrière, les saillies semi-cylindriques et les anneaux élevés d'alliage de manganèse, la pièce intérieure de la roue en acier est équipée de radiateur avec une structure circulaire, et le visage d'embout avant de la roue en acier est équipé de couvercle, et la vis de réparation est neuf, et neuf vis de réparation sont arrangées à la pièce de connexion de la roue en acier et du déflecteur arrière de la roue. Le type saillies de semi-colonne sont arrangés sur la roue en acier et le déflecteur arrière de la roue respectivement, qui est favorable pour réduire la chaleur accumulée dans la pièce intérieure du pneu, pour garder le pneu à une certaine température constante pour éviter la chaleur excessive à l'intérieur du pneu, endommageant le pneu et causant la blessure au conducteur. En particulier, quand la roue tourne, l'air entre dans le radiateur du trou d'entrée d'air, le radiateur est déchargé avec de l'air de la bouche d'air, qui peut réduire la température intérieure des deux côtés du pneu et effectivement protéger le pneu.
