La société développe une roue ferroviaire qui ne cause pas le plissement du rail, y compris le hub, les rais et la jante, les rais reliés entre le hub et la jante et comprenant le côté externe faisant face à l'extérieur de la voie et le côté intérieur faisant face au côté intérieur de la voie, le côté externe est verticale la courbe formée sur la section transversale de la surface de roue du hub à la jante inclut la première section concave externe, la section convexe externe, la deuxième section concave intérieure externe, et la section concave intérieure de tiers externe qui sont tangente dans l'ordre ; le côté intérieur est perpendiculaire à la surface de roue. La courbe a formé sur la section transversale du hub à la jante inclut la première section convexe externe intérieure, la deuxième section convexe externe intérieure, la section concave intérieure intérieure, et la section convexe externe de tiers intérieur qui sont tangente dans l'ordre. La roue ferroviaire de l'invention peut éliminer la vibration autoexcitée de friction du système de roue-rail, éliminant de ce fait le plissement du rail en acier, et exerce également un bienfait sur lutter contre le bruit du roue-rail et empêcher la rupture du ressort d'attache et du boulon ; la ligne de souterrain n'aura besoin plus du rail. Rectifiant la voiture, la durée de vie du rail sera considérablement améliorée, et la fracture de l'attache de rail sera considérablement réduite.
La société développe une roue ferroviaire qui ne cause pas le plissement du rail, y compris le hub, les rais et la jante, les rais reliés entre le hub et la jante et comprenant le côté externe faisant face à l'extérieur de la voie et le côté intérieur faisant face au côté intérieur de la voie, le côté externe est verticale la courbe formée sur la section transversale de la surface de roue du hub à la jante inclut la première section concave externe, la section convexe externe, la deuxième section concave intérieure externe, et la section concave intérieure de tiers externe qui sont tangente dans l'ordre ; le côté intérieur est perpendiculaire à la surface de roue. La courbe a formé sur la section transversale du hub à la jante inclut la première section convexe externe intérieure, la deuxième section convexe externe intérieure, la section concave intérieure intérieure, et la section convexe externe de tiers intérieur qui sont tangente dans l'ordre. La roue ferroviaire de l'invention peut éliminer la vibration autoexcitée de friction du système de roue-rail, éliminant de ce fait le plissement du rail en acier, et exerce également un bienfait sur lutter contre le bruit du roue-rail et empêcher la rupture du ressort d'attache et du boulon ; la ligne de souterrain n'aura besoin plus du rail. Rectifiant la voiture, la durée de vie du rail sera considérablement améliorée, et la fracture de l'attache de rail sera considérablement réduite.
