La société a développé un axe intégré de train, qui se compose principalement d'axes et de roues gauches et droites. Sa caractéristique est que les axes et les roues gauches et droites sont reliés dans un axe intégré par les axes de soutien aux deux extrémités, les roues gauches et droites et les axes se reliants entre les roues gauches et droites. Bienfait : l'extrudeuse de pression de quatre directions avec la force de protection verticale et la force bouleversante horizontale de gauche à droite est adoptée. La clé est que la force de protection verticale peut augmenter le rapport traditionnel de diamètre de longueur du 1:2.5 au 1:5, afin de surmonter la situation technologique actuelle du recourbement en forgeant et le dérangement du long blanc d'axe, c.-à-d., le processus de fabriquer un axe intégral de train peut être accompli par les seulement deux feux de forge et de dérangement. Les axes de roue traités de l'unité d'automobile sont légers dans le poids, haut dans la force, peu en traitant des procédures, hautes dans la sortie quotidienne, petites en forgeant l'allocation, basses dans le coût, et bonnes dans l'équilibre dynamique. L'axe intégré de train raccourcira considérablement son cycle de traitement et réduira la consommation matérielle. Il peut être très utilisé sur les axes des trains, des trains de balle, des souterrains et des trains légers de rail.
La société a développé un axe intégré de train, qui se compose principalement d'axes et de roues gauches et droites. Sa caractéristique est que les axes et les roues gauches et droites sont reliés dans un axe intégré par les axes de soutien aux deux extrémités, les roues gauches et droites et les axes se reliants entre les roues gauches et droites. Bienfait : l'extrudeuse de pression de quatre directions avec la force de protection verticale et la force bouleversante horizontale de gauche à droite est adoptée. La clé est que la force de protection verticale peut augmenter le rapport traditionnel de diamètre de longueur du 1:2.5 au 1:5, afin de surmonter la situation technologique actuelle du recourbement en forgeant et le dérangement du long blanc d'axe, c.-à-d., le processus de fabriquer un axe intégral de train peut être accompli par les seulement deux feux de forge et de dérangement. Les axes de roue traités de l'unité d'automobile sont légers dans le poids, haut dans la force, peu en traitant des procédures, hautes dans la sortie quotidienne, petites en forgeant l'allocation, basses dans le coût, et bonnes dans l'équilibre dynamique. L'axe intégré de train raccourcira considérablement son cycle de traitement et réduira la consommation matérielle. Il peut être très utilisé sur les axes des trains, des trains de balle, des souterrains et des trains légers de rail.
