Afin de réduire l'émissivité saine en service, la position du point de contact réel entre la roue et la voie a été mesurée, et la distribution de masse sur la section transversale de la jante de roue et du noyau de roue a été ajustée de sorte que le point de contact et la section transversale de la jante de roue aient été le centre de l'inertie et le centre de l'inertie de la section de noyau de roue soient situés sur la même ligne perpendiculaire à l'axe de roue, et le profil de la section de roue est ajusté de sorte que le point de jonction mentionné ci-dessus soit le noeud de vibration du mode axial de vibration de la jante de roue. La présente invention est particulièrement appropriée aux roues des trains à grande vitesse.
Afin de réduire l'émissivité saine en service, la position du point de contact réel entre la roue et la voie a été mesurée, et la distribution de masse sur la section transversale de la jante de roue et du noyau de roue a été ajustée de sorte que le point de contact et la section transversale de la jante de roue aient été le centre de l'inertie et le centre de l'inertie de la section de noyau de roue soient situés sur la même ligne perpendiculaire à l'axe de roue, et le profil de la section de roue est ajusté de sorte que le point de jonction mentionné ci-dessus soit le noeud de vibration du mode axial de vibration de la jante de roue. La présente invention est particulièrement appropriée aux roues des trains à grande vitesse.
