La société a développé une méthode de extinction intermittente pour les roues ferroviaires, qui appartient au champ du traitement thermique des roues ferroviaires. La présente invention est réalisée selon les étapes suivantes : S1, chauffant la roue dans son ensemble pour accomplir l'austenitization ; S2, alternativement exécutant le refroidissement par l'eau et le refroidissement à l'air sur la roue pour former une structure fine uniforme de pearlite+ferrite dans le secteur entier de jante ; où le refroidissement du processus inclut la première phase et la seconde étape. Le volume V1 de l'eau dans la première phase est moins que le volume V2 de l'eau dans la seconde étape. Le nombre de cycles alternatifs du refroidissement à l'air d'eau en circulation/dans la première phase est N1, et le nombre de cycles alternatifs du refroidissement à l'air d'eau en circulation/dans la seconde étape est N2. N1>N2. L'invention surmonte le problème de la dégradation des performances de la roue provoquée par la méthode de extinction conventionnelle dans l'art antérieur, peut effectivement éviter la formation d'une structure anormale provoquée par la méthode de extinction conventionnelle dans la couche extérieure proche de la bande de roulement, réduisent la profondeur de la structure anormale autant que possible, améliorant de ce fait effectivement le cycle de vie entière des résultats internes de service de roue, prolongeant la durée de vie de la roue.
La société a développé une méthode de extinction intermittente pour les roues ferroviaires, qui appartient au champ du traitement thermique des roues ferroviaires. La présente invention est réalisée selon les étapes suivantes : S1, chauffant la roue dans son ensemble pour accomplir l'austenitization ; S2, alternativement exécutant le refroidissement par l'eau et le refroidissement à l'air sur la roue pour former une structure fine uniforme de pearlite+ferrite dans le secteur entier de jante ; où le refroidissement du processus inclut la première phase et la seconde étape. Le volume V1 de l'eau dans la première phase est moins que le volume V2 de l'eau dans la seconde étape. Le nombre de cycles alternatifs du refroidissement à l'air d'eau en circulation/dans la première phase est N1, et le nombre de cycles alternatifs du refroidissement à l'air d'eau en circulation/dans la seconde étape est N2. N1>N2. L'invention surmonte le problème de la dégradation des performances de la roue provoquée par la méthode de extinction conventionnelle dans l'art antérieur, peut effectivement éviter la formation d'une structure anormale provoquée par la méthode de extinction conventionnelle dans la couche extérieure proche de la bande de roulement, réduisent la profondeur de la structure anormale autant que possible, améliorant de ce fait effectivement le cycle de vie entière des résultats internes de service de roue, prolongeant la durée de vie de la roue.
