La société a développé une méthode ferroviaire de préparation de roue pour optimiser les relations de force et de dureté, qui appartiennent au champ de la préparation ferroviaire de roue. La présente invention inclut les étapes suivantes : S1, chauffant la roue vide à une température de 90-110°C au-dessus de la température critique Ac3, et puis maintenant la température à un état complètement austenitized ; S2, transférant la roue à une table de extinction, suivre une méthode de extinction intermittente, d'abord utilisant un débit pulvérisent la bande de roulement de roue avec le bec de L1 pour la préréfrigération à court terme, et emploient ensuite le bec avec le débit de L2 pour pulvériser la bande de roulement de roue pour la bande de roulement éteignant, L1= (1/5~1/4) L2 ; S3. Gâchez la roue, et la roue de finition est obtenue par des étapes de transformation suivantes. L'invention vise à améliorer les propriétés mécaniques de fracture de la jante de roue sans affecter les propriétés mécaniques conventionnelles telles que la plasticité forte de l'acier de roue, de sorte que l'acier de roue puisse obtenir une meilleures force et dureté. Les relations assorties sont employées en tant qu'une référence pour la conception et préparation de longue résistance à la fatigue de contact et de hautes roues de résistance à l'usure.
La société a développé une méthode ferroviaire de préparation de roue pour optimiser les relations de force et de dureté, qui appartiennent au champ de la préparation ferroviaire de roue. La présente invention inclut les étapes suivantes : S1, chauffant la roue vide à une température de 90-110°C au-dessus de la température critique Ac3, et puis maintenant la température à un état complètement austenitized ; S2, transférant la roue à une table de extinction, suivre une méthode de extinction intermittente, d'abord utilisant un débit pulvérisent la bande de roulement de roue avec le bec de L1 pour la préréfrigération à court terme, et emploient ensuite le bec avec le débit de L2 pour pulvériser la bande de roulement de roue pour la bande de roulement éteignant, L1= (1/5~1/4) L2 ; S3. Gâchez la roue, et la roue de finition est obtenue par des étapes de transformation suivantes. L'invention vise à améliorer les propriétés mécaniques de fracture de la jante de roue sans affecter les propriétés mécaniques conventionnelles telles que la plasticité forte de l'acier de roue, de sorte que l'acier de roue puisse obtenir une meilleures force et dureté. Les relations assorties sont employées en tant qu'une référence pour la conception et préparation de longue résistance à la fatigue de contact et de hautes roues de résistance à l'usure.
