Le bâti à basse pression meurent pour la roue d'alliage d'aluminium est développé par la société. La matrice à basse pression de bâti se compose d'une matrice supérieure, un côté meurent et un fond meurent. La matrice supérieure, un côté meurent et une matrice inférieure sont combinées pour former une cavité de moulage pour la roue d'alliage d'aluminium, le modèle d'utilité est caractérisé parce que que la matrice supérieure comporte une cannelure d'anneau à la partie supérieure de la bride de roue intérieure et une cannelure d'anneau extérieure médiane sur la surface de fixage de la matrice supérieure et du côté meurent. Le bâti à basse pression mourir pour la roue d'alliage d'aluminium du modèle d'utilité a la structure simple. Par l'amélioration les existants meurent la structure, les défauts de la porosité de rétrécissement, trou d'air et l'inclusion de scories d'oxyde peut être effectivement améliorée ; En même temps, la vitesse de refroidissement de la bride de roue est accélérée, le grain intérieur est encore raffiné, la structure est plus uniforme, la qualité de moulage est améliorée, et le taux de roue de finition est considérablement amélioré.
Le bâti à basse pression meurent pour la roue d'alliage d'aluminium est développé par la société. La matrice à basse pression de bâti se compose d'une matrice supérieure, un côté meurent et un fond meurent. La matrice supérieure, un côté meurent et une matrice inférieure sont combinées pour former une cavité de moulage pour la roue d'alliage d'aluminium, le modèle d'utilité est caractérisé parce que que la matrice supérieure comporte une cannelure d'anneau à la partie supérieure de la bride de roue intérieure et une cannelure d'anneau extérieure médiane sur la surface de fixage de la matrice supérieure et du côté meurent. Le bâti à basse pression mourir pour la roue d'alliage d'aluminium du modèle d'utilité a la structure simple. Par l'amélioration les existants meurent la structure, les défauts de la porosité de rétrécissement, trou d'air et l'inclusion de scories d'oxyde peut être effectivement améliorée ; En même temps, la vitesse de refroidissement de la bride de roue est accélérée, le grain intérieur est encore raffiné, la structure est plus uniforme, la qualité de moulage est améliorée, et le taux de roue de finition est considérablement amélioré.
