La société a développé un double type moyeu de rais de roue, qui comporte une partie de réparation centrale, un anneau intérieur, une jante, des rais et une couverture de marque de roue. La partie de réparation centrale est placée au centre du côté intérieur de la jante, et l'anneau intérieur est situé entre la partie de réparation centrale et la jante, la jante intérieure de roue est reliée à la partie fixe centrale par un certain nombre de premiers rais, les premiers rais sont en forme de s et sont sous un angle de 15-45 degrés à l'avion où le moyeu de roue est localisé. Quand le moyeu de roue tourne, la circulation d'air autour du moyeu de roue est favorisée pour faciliter la dissipation thermique, la jante intérieure de roue est reliée à la jante de roue par un certain nombre de deuxièmes rais, et deux rais adjacents de seconde forment une structure de soutènement à trois points avec la jante ou la jante intérieure de roue. L'invention a les avantages de l'attache de double-boulon et la double-couche a parlé la conception, de forte stabilité, le premier rai est à un certain angle avec le plan du moyeu de roue, et la circulation d'air autour du moyeu de roue est favorisée quand le moyeu de roue tourne, de ce fait facilitant la dissipation thermique, le deuxième rai adopte une structure de soutènement à trois points, et la structure est stable.
La société a développé un double type moyeu de rais de roue, qui comporte une partie de réparation centrale, un anneau intérieur, une jante, des rais et une couverture de marque de roue. La partie de réparation centrale est placée au centre du côté intérieur de la jante, et l'anneau intérieur est situé entre la partie de réparation centrale et la jante, la jante intérieure de roue est reliée à la partie fixe centrale par un certain nombre de premiers rais, les premiers rais sont en forme de s et sont sous un angle de 15-45 degrés à l'avion où le moyeu de roue est localisé. Quand le moyeu de roue tourne, la circulation d'air autour du moyeu de roue est favorisée pour faciliter la dissipation thermique, la jante intérieure de roue est reliée à la jante de roue par un certain nombre de deuxièmes rais, et deux rais adjacents de seconde forment une structure de soutènement à trois points avec la jante ou la jante intérieure de roue. L'invention a les avantages de l'attache de double-boulon et la double-couche a parlé la conception, de forte stabilité, le premier rai est à un certain angle avec le plan du moyeu de roue, et la circulation d'air autour du moyeu de roue est favorisée quand le moyeu de roue tourne, de ce fait facilitant la dissipation thermique, le deuxième rai adopte une structure de soutènement à trois points, et la structure est stable.
