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L'essieu lui-même n'est pas constitué de disulfure de molybdène (MoS2).
Les essieux ferroviaires sont des aciers forgés (tels que 42CrMo4, EA4T ou 4140). -
Le MoS2 n'est utilisé que comme revêtement ou additif(couche pulvérisée par la flamme ou par lubrifiant solide), et non comme matériau de construction.
Alors lerésistance de l'essieuIl s'agit de l'acier, tandis que leLa couche MoS2 améliore les performances tribologiques(frottement et usure).
1. Résistance à l'essieu (noyau en acier)
Les essieux d'acier forgé typiques utilisés dans les applications ferroviaires ont:
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Résistance au rendement: 500 800 MPa (selon la qualité, par exemple EA4T supérieur à 4140).
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Résistance à la traction: 700 à 1 050 MPa.
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Résistance à la fatigue: Conçu pour une charge > 107 cycles sous flexion/torsion.
Ces propriétés définissent la capacité de l'essieu à supporter les charges du train et à résister aux chocs.
2. MoS2 Contribution au revêtement
Les revêtements MoS2 (couches pulvérisées par flamme ou collées) fournissent:
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Dureté: 200-300 HV (pour le MoS2 pur pulvérisé par flamme) ou 400-600 HV lorsqu'il est mélangé à des liants à base de Mo ou de Ni.
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Coefficient de frottement: 0,03·0,08 (déplacement à sec), bien inférieur à celui de l'acier sur acier (~0,5·0,8).
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Résistance à l'usure: Réduit de manière significative les éclaboussures et les frottements de surface sur les sièges de roulement ou les zones d'attelage.
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Résistance à la température: effet de lubrification stable jusqu'à ~ 400°C à 450°C dans l'air.
3. Effets combinés sur les essieux
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Lerésistance structurelle de l'essieureste le même (défini par l'acier forgé).
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LeLe revêtement MoS2 augmente la durée de vie de la surfaceen réduisant les risques d'usure, d'irritation et de convulsions.
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Ceci est essentiel dans des domaines tels que:
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Des sièges de journal(où les roulements sont fixés sur des essieux).
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Interfaces d'accouplement(poteaux avec presses).
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Connexions à clef ou à spline(réduction de l'agitation).
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